Automobilindustrie Europa. - Osec

enorme Preiserhöhung der Grundnahrungsmittel nach sich, sondern
belastet zudem die Umwelt, da aus Kostengründen hauptsächlich
Monokulturen angebaut werden und Dünger eingesetzt wird. Das
versauert den Boden und erhöht den Treibhauseffekt. Mittelfristig
werden insbesondere Biokraftstoffe und BtL als Beimischung zu
konventionellen Kraftstoffen weiter voranschreiten, wie dies
beispielsweise beim Flexi Fuel Vehicle der Fall ist.
Flexi-Fuel-Vehicle:
Das Flexible-Fuels-Vehicle (FFV) ist ein Fahrzeug, das sowohl mit
Benzin als auch mit verschiedenen ähnlichen Kraftstoffen, wie
beispielsweise Ethanol-, Bioethanol- oder Ethanol-Benzin-
Gemischen, betrieben werden kann. Dabei wird das Ethanol in einem
bestimmten Verhältnis dem fossilen Kraftstoff zugeführt, der unter
Umständen auch vollständig substituiert werden kann. Das gängige
Mischverhältnis enthält bis zu 85% Ethanol und wird mit E85
bezeichnet. Technisch gesehen erfordert die FFV-Technologie nur
geringe Änderungen am Fahrzeug. Ventile und –sitze des FFV-
Motors sind aus härterem Stahl gefertigt. Tank, kraftstoffführende
Bauteile und Dichtungen müssen eine höhere
Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Die Motorsteuerung muss hierbei
das Benzin-, Ethanol-Mischungsverhältnis erkennen und die
Zündzeitpunkte festlegen. Das Bioethanol ist in jenen Ländern von
hohem Interesse, in denen die Landwirtschaft einen hohen Anteil an
Zuckerrohranbau enthält, beispielsweise in Brasilien und Argentinien.
Die Produktionskosten von Ethanol sind in Entwicklungs- und
Schwellenländern sehr niedrig. Brasilien ist zurzeit der weltweit
grösste Bioethanolerzeuger.
Wasserstoffmotor:
Langfristig kann Wasserstoff als nachhaltiger Energieträger eine
Schlüsselrolle spielen. Wasserstoffmotoren besitzen eine günstige
Emissionslage, da sie vor allem Wasserdampf und keinerlei
Feinstaub ausstossen. Ein weiterer Vorzug im Gegensatz zum
klassischen Verbrennungsmotor liegt im höheren Wirkungsgrad, der
bis zu 45% beträgt und weit über dem liegt, was Benzinmotoren
(25%) erreichen. Die Leistung des H 2 -Motors ist trotz des höheren
Wirkungsgrades niedriger als bei Ottomotoren. Das liegt am
niedrigeren Energiegehalt des Wasserstoffs pro Kubikmeter Gas.
Eine der grossen Herausforderungen bleibt die Speichermöglichkeit
des hochsensiblen, flüchtigen Kraftstoffs. Mit der Nutzung von
flüssigem Wasserstoff ist wegen des niedrigen Siedepunktes (-
253 °C) ein erheblicher Aufwand verbunden, sowohl beim
Tankvorgang als auch am Fahrzeug selbst, für das spezielle
Materialien gewählt werden müssen, die solchen Temperaturen gut
standhalten. Zudem erhitzt sich Wasserstoff mit der Zeit und benötigt
dadurch ein grösseres Volumen. Dies führt dazu, dass der
Wasserstoff an die Umwelt abgegeben werden muss und sich der
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