Automobilindustrie Europa. - Osec

Punkten denen von mineralischem Diesel sehr ähneln, können
auch viele nicht umgerüstete Dieselmotoren mit diesem Kraftstoff
betrieben werden. Aus Umweltsicht ist Biodiesel jedoch nicht zu
befürworten, da es bei den benötigten Monokultur-Anbauflächen
schnell zur Bodenversauerung kommen kann und ein hoher
Düngemitteleinsatz den Treibhauseffekt stärker verursacht als
Kohlendioxid.
Biogas kann für stationäre Motoren und zu Heizzwecken in der
Nähe der Erzeugeranlagen eingesetzt werden, aber auch
Erdgasfahrzeuge können damit betankt werden.
Biomass to Liquid (BtL) - Kraftstoff wird auch unter dem
Markennamen SunDiesel vertrieben. Er ist einer der viel
versprechendsten Optionen der alternativen Antriebe, da er den
CO 2 -Ausstoss im Vergleich zu Verbrennungsmotoren bis zu 90%
senken kann.
Pflanzenöle (Raps oder Sonnenblume), auch Naturdiesel
genannt, können als Kraftstoff in Dieselmotoren eingesetzt
werden. Insbesondere die höhere Viskosität gegenüber
Dieselkraftstoff führt dazu, dass zum dauerhaften Betrieb von
Dieselmotoren mit Pflanzenöl eine Anpassung des Kraftstoff- und
Einspritzsystems notwendig wird. Die Vorteile von Pflanzenölen
liegen in der CO 2 -Neutralität, der Möglichkeit zur dezentralen
Herstellung, der hohen Energiedichte und dem geringen
Gefahrenpotential für Mensch und Umwelt (wasserkompatibel,
kein Gefahrgut, ungiftig, hoher Flammpunkt).
Wasserstoff (H 2 ) kann aus Strom mittels Elektrolyse gewonnen
werden. Kostengünstiger ist allerdings die Gewinnung durch
direkte chemische Umwandlung von Biomasse bei hohen
Temperaturen (Steam-Reforming). Wasserstoff lässt sich mit
Verbrennungsmotoren oder Brennstoffzellen nutzen.
Die Palette alternativer Kraftstoffe ist sehr breit – mit
unterschiedlichen Auswirkungen auf die Technik der
Verbrennungsmotoren, von der Korrosionsbeständigkeit der
Komponenten bis hin zur Alterung der Dichtungen. Die Bewertung
der unterschiedlichen Kraftstoffe erfolgt in der Regel nach den
folgenden Kriterien: CO 2 -Bilanz, Ressourcenverfügbarkeit,
Substitutionsfähigkeit bestehender Kraftstoffe (Diesel, Benzin) und
vorhandene Infrastruktur. Bei der weiteren Bewertung alternativer
Kraftstoffe wie H 2 , Biodiesel, Ethanol, Pflanzenöl und BtL sind neben
deren Vorteile auch entsprechende Einschränkungen zu
berücksichtigen, wie geringe Energiedichte, höhere Aggressivität und
anderes Brennverhalten. Eine andere Problematik stellt bei vielen
Biokraftstoffen die Verdrängung der Anbauflächen für Lebensmittel
dar. Da in der EU die landwirtschaftliche Fläche nicht ausreicht, um
die steigende Nachfrage nach Biokraftstoffen zu decken, werden die
Anbauflächen in Entwicklungsländer verlegt. Das zieht nicht nur eine
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