Automobilindustrie Europa. - Osec

grösstenteils durch Übernahmen oder Kooperationen mit
entsprechenden Unternehmen sichern und ehemals branchenfremde
Unternehmen werden plötzlich zu einem Bestandteil der
Automobilindustrie. Beispielsweise vereinbarten vor kurzem Süd-
Chemie und Evonik eine Lieferantenpartnerschaft bei neuen
Batteriematerialien für Elektroantriebe in Automobilen - für den
Einsatz neuer Materialien in der nächsten Generation von Lithium-
Ionen-Batterien; oder Bosch, das mit dem südkoreanischen
Elektronikkonzern Samsung ebenfalls ein Joint Venture für Lithium-
Ionen-Batterien bildet.
Bedingt durch die aktuelle Marktschwäche und durch die hohen
Kapitalanforderungen für Innovationen der Zukunft gewinnen
Kooperationen auch für die Zulieferer weiterhin an Wichtigkeit.
Zusammenarbeit und Gemeinschaftsprojekte werden in Zukunft
sowohl mit anderen Zulieferern, als auch mit Herstellern, aber auch
branchenübergreifend z.B. mit Batterieherstellern oder
Stromanbietern immer intensiver in Anspruch genommen -
beispielsweise kooperieren Karmann und der Energiekonzern EWE
bei mehreren Forschungsaktivitäten im Bereich Elektrofahrzeuge,
Magna und der Schweizer Leistungselektronik-Spezialist Brusa
haben eine Kooperation vereinbart, um gemeinsam Komponenten
und Systeme für Elektro- und Hybridfahrzeuge zu entwickeln und zu
produzieren, Continental und ZF Friedrichshafen bilden eine Allianz
zur Entwicklung eines Hybrid-Antriebs, und viele mehr.
Ausserdem versuchen Zulieferer auch verstärkt entlang der
klassischen Wertschöpfungskette zu expandieren, ihre
Geschäftsfelder also auszuweiten. Am spektakulärsten ist dies aber
bei dem österreichisch-kanadischen Zulieferer Magna zu beobachten,
der durch den Kauf von Opel zum eigenständigen Hersteller
aufsteigen möchte. Dies ist allerdings auch mit erheblichen Risiken
verbunden. Dadurch, dass Magna durch diese Übernahme zum
Konkurrenten für andere Hersteller wird, die bislang Kunden des
Zulieferers Magna waren, sind diese bisherigen
Lieferantenbeziehungen mit anderen OEMs hochgradig gefährdet. So
wollen laut Presseberichte BMW, VW und Chrysler ihre Aufträge an
Magna in Zukunft überprüfen. Bei strategischen Entscheidungen
solcher Art ist aus diesem Grund eine genaue Abwägung zwischen
den zu erwartenden Vorteilen und den möglichen Schäden für das
bestehende Geschäftsfeld sehr wichtig. Das Kerngeschäft kann
unter Umständen stark leiden, sodass die Existenz des
Unternehmens langfristig nicht gesichert werden kann. Diese Gefahr
ist weniger bei Familienunternehmen gegeben als bei
Kapitalgesellschaften mit angestellten Managern, deren Verträge
bekanntlich zeitlich limitiert sind, und deren Interessen gelegentlich
eher auf kurzfristige Maximierung der eigenen Bezüge als auf die
langfristige – und zeitraubende - Steigerung des
Unternehmenswertes ausgerichtet sind.
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