Automobilindustrie Europa. - Osec

Schichtladung: Kraftstoffaufbereitung für ein zündfähigeres
Gemisch im Bereich der Zündkerze.
Combined Combustion System (Diesotto):
Verbrennungsverfahren, das die Prinzipien von Otto- und
Dieselmotor miteinander verbindet und die Vorteile beider
Prozesse (Ottomotor: gutes Emissionsverhalten, homogene
Gemischbildung, wenig Schadstoffe, kein Russ – Dieselmotor:
hoher Wirkungsgrad, Selbstzündung, niedriger Verbrauch)
vereinigt.
Dabei haben alle genannten Bereiche noch weiteres
Optimierungspotential, beispielsweise durch höhere Einspritzdrücke,
Weiterentwicklungen im Bereich der Aufladung, höhere Verdichtung,
Bi-Turbo, regelbarer Turbolader, variabler Ventilantrieb
(Steuerzeiten/Hübe) oder verbessertes Energie/Wärmemanagement.
Hybridtechnologie:
An der Hybridtechnologie kommt inzwischen kein Hersteller mehr
vorbei, sie wird als die wesentliche Brückentechnologie beim
Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektrofahrzeug angesehen.
Der Hybridantrieb besteht hierbei aus einem Verbrennungs- und
einem Elektromotor, die unterschiedlich kombiniert sein können und
gemeinsam für den Fahrzeugbetrieb sorgen. Durch den Elektromotor
und die zugehörige Batterie soll der Verbrennungsmotor unterstützt,
bzw. teilweise oder ganz ersetzt werden. Dies führt in erster Linie auf
kurzen Strecken oder im Verkehr in Ballungsräumen zu
Effizienzsteigerungen, während bei längeren Überlandstrecken
dagegen die Verbrennungsmotoren einen Vorteil haben.
Grundsätzlich unterscheidet man drei Hauptformen der
Hybridisierung:
Micro – Hybrid: Der Micro–Hybrid ist die erste Stufe der
Hybridisierung und ist nur mit geringen Fahrzeugmodifikationen im
Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug verbunden. Im
Allgemeinen wird der konventionelle Anlasser durch eine
leistungsfähigere Variante ersetzt. Dieser verfügt über eine Start-
Stopp Automatik und eine Bremsenergierückgewinnung zum
Laden der Batterie, dessen Leistung 2 bis 3kW beträgt. Dadurch
kann der Verbrennungsmotor auch bei kurzen Standzeiten des
Fahrzeuges, wie beispielsweise im Stau oder an der Ampel,
abgeschaltet und beim Anfahren ohne spürbare zeitliche
Verzögerung wieder gestartet werden. Allerdings besteht ein
erhöhter Verschleiss und die Energieersparnis beträgt im
Stadtverkehr maximal 10%. (Beispiel: BMW 1er, seit 2007)
Mild – Hybrid: Der Elektroantriebteil des Mild-Hybrids ist im
Vergleich zum Micro-Hybrid gross genug, um den
50