Automobilindustrie Europa. - Osec

Neuzulassungen schon seit Beginn des 21. Jahrhunderts nicht mehr
in nennenswertem Umfang. Diese Märkte sind in eine Phase der
Sättigung eingetreten, während gleichzeitig das Aufstreben neuer
Märkte in Asien und auch Osteuropa zu einer deutlichen regionalen
Verschiebung der Wachstumsdynamik auf dem Weltautomobilmarkt
führte. Die entsprechenden Folgen für die Produktionsstandorte und -
kapazitäten haben bereits begonnen, werden aber noch zu weiteren
deutlichen strukturellen Veränderungen führen. Die Globalisierung
zwingt die Unternehmen zur Verlagerung und Aufbau von
Produktionskapazitäten in den Regionen, wo der Absatz vor Ort noch
wächst oder wo Produktion zu wettbewerbsfähigeren Preisen möglich
ist, als an den bisherigen Standorten in den etablierten
Industrieländern.
Diese konjunkturellen und strukturellen Veränderungen wirken sich
entlang der gesamten Wertschöpfungskette innerhalb der Branche
aus. Alle Beteiligten unterliegen einem starken Anpassungsdruck an
diese veränderten Rahmenbedingungen.
1.1. Struktur der Weltautomobilindustrie
1.1.1. Nachfrageseite (Absatzmärkte)
Die Absatzmärkte der weltweiten Automobilindustrie befanden sich
bis zum Jahr 2000 fast ausschliesslich in den etablierten
Industrieländern der so genannten Triade (USA, Westeuropa und
Japan). Rund drei Viertel aller weltweit jährlich produzierten Pkw
(2008: rd. 66 Mio.) wurden in diesen drei Märkten verkauft. Die
restlichen Länder der Welt spielten bis zu diesem Zeitpunkt, obwohl
sie knapp 90% der Weltbevölkerung stellen, allenfalls eine
untergeordnete Rolle für die Automobilindustrie.
Die Automobilhersteller konzentrierten sich auf die Triade-Länder, in
denen die Absatzzahlen im Trend – von konjunkturellen
Schwankungen abgesehen – Jahr für Jahr stetig anstiegen und
dadurch über ein Mehr an Verkaufsvolumen ein profitables
Wachstum ermöglichten. Man war unter sich,
Aussenseiterwettbewerb gab es infolge der ideologischen freiwilligen
Selbstabschottung und Kasteiung nicht.
Diese seit Ende des Zweiten Weltkrieges gültige globale Aufteilung
der Welt hat sich innerhalb der letzten 10 Jahre erheblich verändert.
Seit Beginn des 21. Jahrhunderts herrscht in den Kernmärkten der
Automobilindustrie eine ausgeprägte Nachfrageflaute – unabhängig
von der aktuellen Weltwirtschaftskrise, die den Trend noch weiter
verschärft hat. Mit einer normalen konjunkturellen
Nachfrageschwäche lässt sich dieser seit Jahren anhaltende Trend
einer Stagnation allein nicht mehr erklären. Vielmehr sind die hoch
entwickelten Volumenmärkte der Triade voll gesättigt. Der Absatz in
der Triade hatte mit 39, 8 Millionen verkauften Pkw (inkl. leichter
Nutzfahrzeuge) seinen Höchstwert im Jahr 2000, seitdem stagniert
der Wert zwischen 38 und 39 Millionen Fahrzeugen pro Jahr, ein
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