Automobilindustrie Europa. - Osec
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3. Brancheninterne Einflussfaktoren der <strong>Automobilindustrie</strong><br />
3.1. Analyse der aktuellen Entwicklung in der Branchenstruktur<br />
3.1.1. Fusionen und Insolvenzen bei den Herstellern<br />
In der Vergangenheit war in der <strong>Automobilindustrie</strong>, sowohl auf OEMals<br />
auch auf Zuliefererebene, ein eindeutiger und intensiver<br />
Konzentrationsprozess durch Übernahmen und Fusionen zu<br />
beobachten. Strategisch falsch aufgestellte, wirtschaftlich unprofitable<br />
Unternehmen oder mittelständische Zulieferer ohne gesicherte<br />
Nachfolger wurden insolvent oder durch stärkere Wettbewerber,<br />
teilweise auch durch Finanzinvestoren, übernommen.<br />
Von den mehr als 30 eigenständigen OEMs, die 1970 auf dem Markt<br />
tätig waren, existieren in der industrialisierten Welt heute nur noch<br />
13-14 7 global operierende, rechtlich und wirtschaftlich unabhängige<br />
Hersteller (siehe Abb. 3.1). Diese Marktentwicklung wurde vor allem<br />
durch die für diesen Industriezweig typischen Merkmale erzwungen:<br />
– hohe, inflexible, langfristige Kapitalbindung für den Aufbau von<br />
Produktionskapazitäten,<br />
– die hohe Abhängigkeit von Mindeststückzahlen für die Deckung<br />
der laufenden Produktionskosten (Skalenerträge),<br />
– hohe Wettbewerbsintensität aufgrund der Transparenz im<br />
Angebot.<br />
Quelle: IWK<br />
1970 1980 1990 2009 2015<br />
• Albarth<br />
• Alfa-Romeo<br />
• Alpine<br />
• AMC<br />
• Aston Martin<br />
• BLMC<br />
• BMW<br />
• Chrysler<br />
• Citroen<br />
• Daimler-Benz<br />
• De Tomaso<br />
• Fiat<br />
• Simca/Chrysler<br />
• Ford<br />
• Fuji H.I.<br />
• GM<br />
• Honda<br />
• Innocenti<br />
• Isuzu<br />
• Lamborghini<br />
• Lotus<br />
• Maserati<br />
• Mazda<br />
• Mitsubishi<br />
• Nissan<br />
• Peugeot<br />
• Porsche<br />
• Prince<br />
• Renault<br />
• Rolls-Royce<br />
• Saab<br />
• Seat<br />
• Suzuki<br />
• Toyota<br />
• Volvo<br />
• VW<br />
• Alfa-Romeo<br />
• AMC<br />
• Aston Martin<br />
• BL<br />
• BMW<br />
• Chrysler<br />
• Daimler-Benz<br />
• De Tomaso<br />
• Fiat<br />
• Ford<br />
• Fuji H.I.<br />
• GM<br />
• Honda<br />
• Isuzu<br />
• Lamborghini<br />
• Lotus<br />
• Mazda<br />
• Mitsubishi<br />
• Nissan<br />
• Peugeot/Citroen<br />
• Porsche<br />
• Renault<br />
• Rolls-Royce<br />
• Saab<br />
• Suzuki<br />
• Talbot/Matra<br />
• Toyota<br />
• Volvo<br />
• VW<br />
• BMW<br />
• Chrysler<br />
• Daewoo<br />
• Daimler-Benz<br />
• Fiat<br />
• Ford<br />
• GM<br />
• Honda<br />
• Hyundai<br />
• Isuzu<br />
• Mitsubishi<br />
• Nissan<br />
• PSA<br />
• Porsche<br />
• Renault<br />
• Rolls-Royce<br />
• Rover<br />
• Suzuki<br />
• Toyota<br />
• Volvo<br />
• VW<br />
• BMW<br />
• Daimler-Benz<br />
• Fiat-Chrysler<br />
• Ford<br />
• GM<br />
• Honda<br />
• Hyundai<br />
• Mitsubishi<br />
• PSA<br />
• Renault-Nissan<br />
• Suzuki<br />
• Toyota<br />
• VW-Porsche<br />
?<br />
Abbildung 3-1: Konzentration auf OEM Ebene<br />
7 Eine genaue Abgrenzung ist momentan schwierig, durch den Einstieg von<br />
Fiat bei Chrysler und den geplanten Verkauf von Opel durch GM.<br />
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