Automobilindustrie Europa. - Osec

Wertschöpfungsaktivitäten der OEMs auf Module, Komponenten und
Technologien mit hoher und für den Kunden wahrnehmbarer
Bedeutung für den Kern der Marke und das Markenimage reduzieren,
um die Markenprofile zu schärfen. Mit der zunehmenden
Konzentration der Automobilhersteller auf das "Downstream"-
Geschäft (Marken- und Imagepflege, Finanzierung, Versicherung,
Entsorgung) verlagern sich im eigentlichen Kerngeschäft sowohl die
Entwicklung von Innovationen als auch die Produktion zunehmend in
die Zulieferindustrie. Dabei drängen auch branchenfremde
Unternehmen plötzlich in den Automobilbereich, wie die
Kooperationen von OEMs mit Energieunternehmen im Zuge der
Entwicklung elektrischer Antriebe und der dazu notwendigen
Batterietechnologie deutlich machen.
3.2.2. Fertigungstiefen
Während die Hersteller auch in Zukunft ihre Fertigungstiefe
kontinuierlich verringern werden, übernehmen Zulieferer und
Dienstleister schrittweise alle nicht markenprägenden Aufgaben im
Automobilbau. Bereits im Jahr 2002 entwickelten und bauten die
Hersteller ihre Autos nur noch zu 35% selbst – pro
"Durchschnittsauto" betrug die Eigenleistung nur noch 4.000 Euro.
Mittlerweile ist der Verlagerungstrend trotz krisenbedingtem
Insourcing-Effekt weiter vorangeschritten. Bis zum Jahr 2015 wird mit
einem Rückgang des Wertschöpfungsanteils auf 2.670 Euro oder
23% gerechnet, der Rest wird durch Zulieferer und Dienstleister
erbracht.
Je nach Fahrzeugbereich fällt die Fertigungstiefe der OEM sehr
unterschiedlich aus. In den Bereichen Antrieb und Fahrwerk ist die
Wertschöpfungstiefe der Hersteller deutlich geringer und in Zukunft
werden die Zulieferer hier nahezu die komplette Fertigung
übernehmen, ähnlich ist es im Bereich des Interieurs. Beim
Karosseriebau liegt der Anteil beim Hersteller dagegen noch
wesentlich höher und wird auch in Zukunft noch deutlich über 50%
betragen.
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