Automobilindustrie Europa. - Osec

ganz schliessen würden. Dies würde dann automatisch auch die
grösseren 1st-tier als Modul- und Systemlieferanten zur
Abwanderung zwingen. Solange die OEMs mit wesentlichen
Funktionen „der realen Welt“ – Produktion und Entwicklung – (noch)
am Standort Westeuropa bleiben, solange bleibt auch ein
nennenswerter Teil der Zulieferindustrie in dieser Wirtschaftsregion
erhalten.
Dreh und Angelpunkt ist daher die Wettbewerbs- und Ertragslage bei
den OEMs selbst, die Endabnehmer bestimmen den Takt! Sie sind
die Achillesferse in der Stabilität des Produktionsstandortes
Westeuropa, nicht die Zulieferindustrie. Die deutschen und
westeuropäischen Hersteller stehen unisono unter erheblichem
Wettbewerbs- und Kostendruck. Die seit einigen Jahren bei allen
westeuropäischen Herstellern durchgesetzten massiven
Kostensenkungs- und Restrukturierungsprogramme lassen hohes
Erkenntnisniveau und erheblichen Handlungsbedarf zur Sicherung
der internationalen Wettbewerbsfähigkeit bzw. der schieren Existenz
erkennen. Langfristig wird der Standort Westeuropa beibehalten –
allerdings werden hier ausschliesslich hochkomplizierte
Technologien, deren Produktion automatisiert werden kann,
hergestellt. Ausserdem wird die Forschung und Entwicklung
hauptsächlich in den entwickelten Industrieländern stattfinden. Die
Zulieferer, die eng mit den OEMs arbeiten und direkt an diese liefern
werden auch ihre Standorte in Westeuropa behalten. In den neuen
EU-Beitrittsländern und Osteuropa werden Standorte hauptsächlich
zur Erweiterung der Produktion und Erschliessung der neuen Märkte
aufgebaut.
4.3. Veränderte Anforderungen an Hersteller und Zulieferer
Aufgrund der krisenhaften Zuspitzung der weltwirtschaftlichen
Rahmenbedingungen ist Automobilabsatz im Ende 2008, Anfang
2009 in beinahe allen Regionen der Welt in atemberaubendem
Tempo eingebrochen. In USA werden Werke dauerhaft stillgelegt, In
Europa, allen voran Deutschland, wurde die Fertigung bei allen
Automobilherstellern durch verlängerte Werksferien und Kurzarbeit
für Wochen gestoppt. Im laufenden Jahr werden deutlich weniger
Autos weltweit die Produktionsbänder verlassen. In Europa wird mit
Rückgängen um bis zu 20% auf 12 – 13 Millionen gerechnet, in den
USA dürfte die Situation noch dramatischer ausfallen – die letzten
Schätzungen liegen bei nur noch 10 Millionen Neuzulassungen nach
15 Millionen im Vorjahr. Auch die ehemaligen Wachstumsmärkte in
den BRIC-Staaten legen momentan ebenfalls mindestens eine
Verschnaufpause ein, China weitgehend ausgeklammert. Weltweit
liegen die Produktionsschätzungen für 2009 bei rund 53 Millionen,
d.h. etwa 20% weniger als 2008 (65 Millionen).
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