PLATFORM3 - Räume für zeitgenössische Kunst - 2009

wie Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4) und
Distickstoffoxid (N20) in die Natur exportiert.
Der Verbrennungsmotor stellt bis heute die
Konvention in der automobilen Antriebstechnik
schlechthin dar. Im Jahre 2000 befanden sich
rund 800 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren
weltweit im Einsatz, bis 2030
werden sogar 1,6 Milliarden Fahrzeuge prognostiziert.
Doch eine solche Entwicklung ist mehr als
problematisch, denn bedingt durch den Klimawandel
und die sinkende Verfügbarkeit fossiler
Brennstoffe wird sich im 21. Jahrhundert
weltweit eine neue industrielle Revolution vollziehen.
Kern dieser Revolution ist ein energietechnologischer
Paradigmenwechsel, weg von
fossilen hin zu regenerativen Energietechnologien.
Dieser Paradigmenwechsel betrifft auch
und gerade die Automobilität, die den gesamten
straßengebundenen Personen- und Güterverkehr
umfasst. Hier müssen nicht nur sämtliche
Antriebs- und Kraftstoffsysteme einschließlich
der dazugehörigen Produktions-, Service- und
Infrastrukturen von fossilen auf regenerative
Energiequellen umgestellt werden, sondern es
bedarf darüber hinaus völlig neuer Mobilitätskonzepte.
Die Revolutionierung der Energietechnologien
im Bereich der Automobilität kann sich
auf ein breit gefächertes Feld antriebs- und
kraftstofftechnologischer Innovationen stützen.
In diesem Innovationsfeld kristallisieren sich
gegenwärtig drei Erfolg versprechende Entwicklungspfade
für den energietechnologischen
Paradigmenwechsel heraus: der Wasserstoff-
Verbrennungsmotor, der Brennstoffzellen-
Elektroantrieb und der Batterie-Elektroantrieb.
Bei näherer Betrachtung dieser drei Entwicklungspfade
zeigt sich, dass kulturelle Konfigurationen
sowohl im Hinblick auf die Entwicklung,
als auch auf die Nutzung dieser
technischen Innovationen eine zentrale Rolle
spielen.
Aus innovationstheoretischer Perspektive
handelt es sich bei der Entwicklung und
Nutzung der Wasserstoff-, Brennstoffzellenund
Batterie-Antriebe nicht um inkrementale,
sondern um radikale Innovationen, die im
modularen Bereich (Antrieb) und/oder auf
systemischer Ebene (Infrastrukturen) zu
grundlegenden Veränderungen führen. Wie alle
Innovationen basieren auch diese radikalen
Innovationen auf bestimmten Basis-Inventionen,
also auf grundlegenden Entdeckungen und
Erfindungen.
Wie aus den Basis-Inventionen der Wasserstoff-,
Brennstoffzellen- und Batterie-Antriebe
radikale modulare und/oder systemische Innovationen
entstehen oder eben nicht entstehen,
ist immer wieder aus unterschiedlichen konzeptionellen
Blickwinkeln untersucht worden.
Aufbauend auf und ergänzend zu diesen
Untersuchungen ist es hilfreich, diese Innovationsprozesse
aus einer spezifischen kulturalistischen
Perspektive zu betrachten. So
können beispielsweise in Anschluss an die
kulturökonomischen Arbeiten von Boris Groys
die Innovationen im Bereich der alternativen
automobilen Antriebstechnologien als Valorisierungs-
oder Umwertungsprozesse analysiert
werden. Das heißt, die technischen Innovationen
werden als ein Prozess verstanden, durch
den neue Werte auf- und bestehende Werte
abgewertet werden. Dabei handelt es sich
nicht nur um wirtschaftliche Werte, sondern
auch um Werte anderer gesellschaftlicher
Sphären. Eine solche Perspektive gestattet es,
sowohl jene sozialen und kulturellen Konfigurationen
in den Blick zu bekommen, die die
technischen Innovationen im Bereich der
Wasserstoff-, Brennstoffzellen- und Batterie-
Antriebe befördern, als auch solche, die sie
blockieren.
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