Die zeitgerechte Stadt für Familien - Lehrstuhl für Planungstheorie ...

Gesamtauswertung
Räumliche Organisation
Mobilität
+
Hobby Kind
hohe Mobilität
viele, zum Teil weite, Wege im Familienalltag bedingen
Stress im Familienalltag
viele aufzusuchende räumliche Bezugsorte:
Optimierung in Wegeketten mit möglichst vielen
räuml. Bezugsorten
Wege häufig als belastend empfunden
Zeitdruck räuml. Bezugsorte innerhalb Wegekette
rechtzeitig zu erreichen
hohe Begleitmobilität
von Familien nicht als Ursache für Zeitkonflikte
erkannt
Ø 39% der Wege der Eltern aufgrund von Begleitmobilität
Ø 81% der Wege der Grundschüler in Begleitmobilität
Begleitmobilität vor allem zu Hobbys
Gründe für Begleitmobilität u.a. hohes Verkehrsaufkommen
- Angst der Eltern, gesellschaftlicher
Druck Kinder dem Verkehr nicht alleine auszusetzen
Die Mobilitätsmuster der untersuchten Familien zeigen eine hohe
und teilweise auch weiträumige Mobilität, besonders der Eltern,
in der Stadt, welche im Familienalltag häufig Stress bedingt. Dabei
ist die Mobilität in der Regel in Wegeketten mit möglichst vielen
räumlichen Bezugsorten optimiert. Im Durchschnitt organisieren
die Eltern der befragten Familien 12,5 räumliche Bezugsorte am
Tag in 3,8 Wegeketten. Dabei legt jedes Elternteil im Durchschnitt
1,9 Wegeketten, in welchen 6,3 räumliche Bezugsorte aufgesucht
werden, zurück (siehe Anhang A Tabelle 1).
Innerhalb von Wegeketten kommt es häufig zu Zeitdruck um
räumliche Bezugsorte rechtzeitig zu erreichen. Dies wird im Abschnitt
Zeitliche Organisation, Zeitmuster und Takt auf Seite 105
näher erläutert.
Begleitmobilität
Einer der Gründe für die vielen nötigen Wegeketten und das Aufsuchen
dieser großen Anzahl an räumlichen Bezugsorten ist die
Begleitmobilität:
Die Untersuchung der räumlichen Bezugsorte und Mobilitätsmuster
der Aachener Familien ergibt, dass das Aufsuchen von ca.
1/3 der räumlichen Bezugsorte im Alltag der Eltern aufgrund von
Begleitmobiliät stattfindet. Außerdem werden im Durchschnitt
39% der Wege der Eltern aus Gründen der Begleitmobilität zurückgelegt
(siehe Anhang A Tabelle 2).
Die Analyse der Begleitmobilität der Kinder nach Altersgruppe
ergab, dass die Wege der Kinder im Kleinkind- und Kindergartenalter
zu 100%, die Wege der Grundschulkinder zu 81% und auch
die Wege der beiden Schulkinder (12 und 14 Jahre) auf weiterführenden
Schulen durchschnittlich zu 25% begleitet werden (siehe
Anhang A Tabelle 3).
Es fällt auf, dass sich von den sechs Familien mit Kindern im
Grundschulalter überhaupt nur in drei Familien diese Grundschulkinder
in selbstständiger Mobilität fortbewegen. Von diesen
drei Kindern werden im Durchschnitt jeweils ca. 60% der Wege
begleitet zurückgelegt.
Die Analyse der Mobilitätsmuster zeigt, dass am häufigsten Wege
zur Schule in selbstständiger Mobilität zurückgelegt werden,
wobei vor allem die Nähe der Wohnung zur Schule relevant ist
(I1,2,3) oder aber ein zentraler Ausgangspunkt in der Nähe der
Schule, von welcher aus sich das KInd alleine weiter bewegt (I4).
Die Wege zu Hobbys von Grundschulkindern werden in allen analysierten
Fällen begleitet.
Auffällig ist, dass die Begleitmobilität in keiner der Familien als
Ursache für Zeitkonflikte im Alltag erkannt und genannt wurde.
Begleitmobilität wird in den Familien größtenteils als unumgängliche
Notwendigkeit angesehen, die nicht hinterfragt wird.
Für Begleitmobilität ließen sich (neben dem zu geringen Alter von
Klein- und Kindergartenkindern für selbstständige Mobilität) gesellschaftliche,
infrastrukturelle sowie private Gründe ermitteln:
- gesellschaftlicher Druck Kinder dem hohen Verkehrsaufkommen
nicht alleine auszusetzen (I4,5)
- fehlende Selbstständigkeit der Kinder für die mit Umstiegen verbundene
Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel (I1,2,3)
- Wunsch der Kinder nicht alleine gehen zu müssen (I2)
- um Zeit im Alltag Zeit mit den Kindern zu verbringen (I5)
- Angst vor Verkehrssituation und Kriminalität (I6)
Somit stellt Begleitmobilität in den meisten Fällen Zwangsmobilität
der Eltern dar.
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