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„To finish first you have to finish first.“ Diese alte Rennsportweisheit
wurde für DART Electric in der Saison 2010 bereits vor der Wettbewerbsteilnahme
in Hockenheim zur bitteren
Wahrheit. Trotz des großen Engagements der
Mitglieder wurde der Epsilon-E nicht fertiggestellt
und das Darmstädter Team konnte bei
der Premiere der Formula Student Electric
Germany nur zuschauen, wie die Boliden der
anderen Teams den Nachweis erbrachten,
dass zum Rennsport nicht zwangsläufig das
Brüllen der Verbrennungsmotoren gehört.
Doch diese Enttäuschung markierte zugleich
auch den Beginn der Vorbereitungen für die
Saison 2011: Fehler wurden analysiert, Aufgaben neu verteilt und Konstruktionen
überdacht. Schließlich wurde die Entscheidung getroffen, mit
dem Epsilon-E beim englischen Wettbewerb in Silverstone anzutreten,
der vom 13. bis 17. Juli stattfindet.
Dieses Ziel stand auch im Zentrum der Kickoff-Veranstaltung, die
zusammen mit DART Racing, dem anderen Projekt des TU Darmstadt
Racing Teams, durchgeführt wurde. Ein Ergebnis war die stärkere
Verzahnung der beiden Projekte, wovon in Zukunft beide Seiten profitieren
werden. Für DART Electric ist gerade die Unterstützung bei den
Testfahrten im Vorfeld des Wettbewerbs von besonderer Bedeutung, da
so die mehrjährige Erfahrung von DART Racing in die Abstimmung des
Epsilon-E einfließen kann. Bei diesen Tests wird sich auch zeigen, was
das Konzept auf der Rennstrecke leistet. Angetrieben wird der Wagen
von zwei Gleichstromelektromotoren, die zusammen eine Leistung von
60 kW haben. Noch beeindruckender ist diese Zahl, wenn man die
geringe Masse von insgesamt nur 22 kg berücksichtigt. Auch mit Batterie
wiegt der Wagen nur unwesentlich mehr als der Formula Student
Rennwagen mit Verbrennungsmotor. Alle sind daher gespannt, wie sich
die Boliden im direkten Vergleich schlagen werden.
Obwohl der Fokus bis zum Wettbewerb in Silverstone auf der
Fertigstellung des Epsilon-E liegt, wird weiter am Konzept für den nächsten
Rennwagen gearbeitet. Dieser wird von Grund auf, mit Hinblick auf
den elektrischen Antriebsstrang konstruiert, was ein kompromissloses
Design ohne Rücksicht auf die Konstruktion des Basisfahrzeugs erlaubt.
Nachdem bereits im vergangenen Jahr zwei Teams von amerikanischen
und deutschen Studenten im Rahmen einer Projektarbeit des „Automo-
DART Electric / TU Darmstadt I 129
„To finish first you have to finish first.“
»
tive Engineering Summer Germany“ Konzepte für Radnabenantriebe
erarbeiteten, wird es auch dieses Jahr eine Projektarbeit für die
Austauschstudenten geben, die von DART Electric begleitet wird. Im
Zentrum steht dabei die Umsetzung eines detaillierten Fahrzeugmodells,
Der Epsilon–E aus der Saison 2010
das dann für die Konzeption und Auslegung des zukünftigen Antriebskonzepts
genutzt werden kann. Durch Schnittstellen zu den Motorprüfständen
soll dieses Modell auch in der Lage sein, einzelne Komponenten
des Systems integriert zu testen. Mit „Hardware in the Loop“ bewegt
sich DART Electric somit auf dem neuesten Stand von Wissenschaft und
Technik.
Dies entspricht auch dem Anspruch des TU
Darmstadt Racing Teams, das seinen studentischen
Mitgliedern die Möglichkeit geben möch-
te, neben dem Studium ihren Erfahrungshorizont zu erweitern. Und dazu
gehört auch die Erfahrung, dass die konsequente Umsetzung eines Projekts
meist steiniger ist als erwartet. So gilt eben doch die alte Rennsportweisheit:
„To finish first you have to finish first.“ ■
Weitere Informationen
QR-Code: www.dart-electric.de
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