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Fahren mit einem Melder pro Block: Verschobene MarkierungenBei den im vorigen Abschnitt behandelten Beispielen sind die Positionen, an denen Zügeanhalten, identisch mit den Trennstellen der Dauerkontakte oder Lage der Momentkontakte.In Abbildung 93 wird sogar ein separater Kontakt installiert, um die Position,an der die Einfahrt in den Block gemeldet wird, von der Position zu trennen, an der derBremsvorgang beginnt, um Zeit für die Aktivierung einer nachfolgenden Weichenstraßezu gewinnen.Aber es ist nicht unbedingt notwendig, separate Kontakte für diesen Zweck zu installieren.Es kann nämlich mit sehr einfachen Mitteln erreicht werden, dass eine Haltemarkierungan einer anderen Stelle wirkt als dort, wo der zugehörige Melder eingeschaltetwird. Dies wird durch Markierung ein- und desselben Kontaktes mit einer Brems- undHaltemarkierung sowie Angabe einer Rampe für die Bremsmarkierung erreicht. Dadurchentsteht eine verschobene Haltemarkierung.Abbildung 95: Verschobene HaltemarkierungWenn sich Ihre Fahrzeugmodelle sehr präzise ansteuern lassen, benötigen Sie zur Markierungdes Haltepunkts C keinen separaten Melder. Stattdessen kann auch der DauerkontaktB mit einer Bremsmarkierung und einer verschobenen Haltemarkierung für denHaltepunkt C versehen werden.Im obigen Beispiel wird angenommen, dass der Haltepunkt C von der linken Begrenzungdes Dauerkontaktes B einige cm entfernt ist. Wenn jeder Zug im Falle eines Haltsnach Einfahrt in B innerhalb einer bestimmten Entfernung bremsen und dann haltensoll, dann kann dies dadurch erreicht werden, dass man B als Brems- und als Haltemarkierungmarkiert und zusätzlich eine Rampe bei der Bremsmarkierung einstellt. EinZug, der in diesem Block halten soll und den Abschnitt B von links kommend erreicht,wird dann innerhalb der angegebenen Bremsrampe auf Kriechgeschwindigkeit abgebremstund angehalten.130