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Um es vorwegzunehmen: Als Fahrer spürt man
von alledem nichts. Leistung und Drehmoment
stehen in gewohnt souveräner Weise zur Verfügung.
Und wer sich mit einem Fahrzeug mit großem
Euro-6-Aufkleber innerhalb geschlossener Ortschaften
bewegt, darf auch nicht mit Beifall von Passanten rechnen.
Der wäre allerdings, zumindest in Bereichen mit
hoher Schadstoffbelastung in der Umgebungsluft, durchaus
angebracht. Hier kommt schließlich die durch einen
Euro-6-Motor gedrückte Luft sauberer aus dem Auspuff,
als sie angesaugt wurde.
Lediglich Scania-Fahrer, die bei Euro 5 noch auf die innermotorische
EGR-Lösung gesetzt haben, müssen sich jetzt
daran gewöhnen AdBlue zu tanken und im Bedarfsfall
mal eine Regeneration des Partikelfilters zu aktivieren.
Zur Verfügung stehen die neuen Euro-6-Motoren von
Scania zunächst als Sechs-Zylinder-Motoren mit 440 und
480 PS für die Baureihen G und R.
Alle Register gezogen
Um die Abgaswerte auf das demnächst greifende Euro-6-
Maß zu reduzieren, müssen alle gegenwärtig verfügbaren
Technologieregister gezogen werden. Eine Herausforderung,
vor der alle Motorenhersteller stehen. Die neuen
Euro-6-Motoren mit 440 und 480 PS basieren auf der
neuen modularen Motorenplattform, die Scania mit
Einführung von Euro 5 im Jahre 2007 vorgestellt hat.
Die modernen Motoren verfügen über Common-Rail-
Technik (Scania XPI), Abgasrückführung und Turbolader
mit variabler Geometrie. Dazu kommt ein ausgeklügeltes
Motoren-Management, eine Erhöhung der Ölkapazität
und eine verbesserte Kühlleistung.
Gut für die Umwelt: Gegenüber Euro 5 werden mit der neuen
Euro-6-Technik die Schadstoffe nochmals deutlich reduziert.
Effizienz
macht glücklich.
� economy
� ecology
� efficiency � excellence
Wer heute auf den leichtesten Sattelanhänger in der schweren Klasse
setzt, profitiert direkt: Mehr Ladung, weniger Fahrten, weniger Treibstoffverbrauch
und zertifizierte Ladungssicherung. Das senkt die Kosten, erhöht
die Marge und schont die Umwelt.
www.berger-ecotrail.com