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gleich zum konventionellen Aufbau rund
250 l oder drei Tankfüllungen Diesel und
655 kg CO2 – ohne jede Einbuße an Funktionalität.
Bei höheren Geschwindigkeiten
steigt die Differenz zugunsten von
Spier weiter an und beträgt bei Tempo
120 signifikante 400 l.
Auch im Großen sparsam
Mindestens ebenso effektiv ist der größere
Spier-Athlet-5-Thermo, hier gemessen
auf einem Mercedes-Benz Atego mit 12 t
GG. Ein herkömmlicher Kühlaufbau mit
eckigen Kanten in den Abmessungen
6150 x 2600 mm und Kühlaggregat weist
einen um 24 Prozent schlechteren Luftwiderstandsbeiwert
als der Spier-Thermo
auf. Auch hier wurde in beiden Fällen im
Windkanal ohne zusätzliche aerodynamische
Anbauteile gemessen. Experten beziffern
den Minderverbrauch im Verteilerverkehr
auf zwei bis fünf Prozent, der
cw-Wert wird um zehn Prozent verbessert.
Demnach spart der Spier-Athlet-5-
Thermo im Vergleich zu einem herkömmlichen,
kantigen Aufbau mindestens vier
bis zehn Prozent Dieselkraftstoff. Bei einer
Laufleistung von 50.000 km im Jahr
bemisst sich der Vorteil für den Spier-Aufbau
bei identischer Transportleistung auf
rund 400 bis 1000 l Kraftstoff, bei einem
Literpreis von 1,40 Euro sind dies 560 bis
1400 Euro und erspart der Umwelt Emissionen
von etwa 1000 bis 2600 kg CO2.
Sparen mit Tradition
Gute Aerodynamik hat bei Spier Tradition.
Bereits 1970 entwickelte das Unternehmen
die ersten Schmutzabweiser für
Lkw-Fahrerhäuser. 1974 folgten die legendären
Spier-Top-Spoiler.
1989 präsentierte das Unternehmen erstmals
seinen Aeroform-Trockenfracht-Aufbau
mit abgerundeten Aufbauprofilen,
der bis zum heutigen Tage tausendfach
geliefert wurde.
Im Jahr 2008 erregte Spier in der Fachwelt
großes Aufsehen mit der Aerobox, einen
aerodynamisch perfektionierten Integral-
Kofferaufbau, der im leichten schnellen
Verteilerverkehr eingesetzt wird, u. a.
auch bei Paketdiensten.