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Anhänger, Auflieger, Aufbauten
Kühlverkehr: nimm’s leicht
Ackermann Oschersleben will 60 CFK-Trailer bauen
Angesichts der rasant steigenden Kraftstoffpreise
sind frische Ideen gefragt.
Ideen, die das Transportgeschäft noch
effizienter gestalten. Immer wieder im
Fokus von Fahrzeugentwicklern und Flottenbetreibern
ist in diesem Zusammenhang
das Thema Nutzlast.
Die Formel. Weniger Eigengewicht gleich
mehr Nutzlast und damit eine höhere
Profitabilität so die Erfolgsformel. Interpretationen
dieser Formel gibt es viele.
Eine vielversprechende Möglichkeit, um
(Foto: Ackermann)
ein Höchstmaß an Nutzlast zu generieren,
ist der Einsatz von kohlenstoff-faserverstärktem
Kunststoff (CFK). Einem Material,
dem sich auch der Fahrzeugbauer
Ackermann aus Oschersleben angenommen
hat. Das Unternehmen hat seinen
superleichten CFK-Auflieger auf der transport
logistic vorgestellt.
Starke Kooperation. Um die CFK-Trailer
massentauglich zu machen haben
sich mit dem Fahrzeugbauer Ackermann
aus Oschersleben und dem Werkstoffspe-
Kipp-Aufbauten, Kipp-Anhänger,
Kipp-Auflieger
mit Alukippbrücken
mit Zellenradschleuse und Gebläse
Sonderfahrzeuge
Kranaufbauten
Zusatzgeräte
Laserschneiden,
Kanten
Stahl- und Aluschweißen
Sandstrahlen
Spritzverzinken
Lackieren
Service
NFM – NutzFahrzeuge-Management
zialisten TTT The Team Composite AG
aus Stade, zwei namhafte Hersteller, zusammengetan.
Fünf Jahre wurden als Laufzeit für die
exklusive Kooperation vereinbart, teilte
Ackermann zur Messe in München mit.
Ein erstes Fertigungslos von 60 Aufliegern
ist bereits projektiert. Diese sollen
weitgehend dem Standard der ersten
CFK-Kühlfahrzeuge entsprechen, die
ein großer Lebensmitteldistributeur seit
geraumer Zeit erprobt. Die Erfahrungen
seien so positiv, dass man das Prototyping
weitgehend abschließen könne, hieß
es bei Ackermann.
Leichter Werkstoff. CFK ist ein Werkstoff,
mit dem Flugzeugbauer bereits gute
Erfahrungen gemacht haben: Das Material
ist leicht, hochfest und langlebig –
ideal also auch für Nutzfahrzeuge. Berechnungen
ergaben, dass sich im Verteilerverkehr
bis zu 22 Prozent Kraftstoff
einsparen lassen, weil die Trailer bis zu
4 t weniger wiegen. Im Fokus der Konstrukteure
steht das Fahrgestell, das als
(einteiliges) Monocoque-Bauteil praktisch
nur noch mit Achsen und Lichtträger
vervollständigt werden muss. Das Marktpotenzial
ist enorm: Ackermann geht
von jährlich 8000 Neuzulassungen allein
in Deutschland aus.
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