STEINZEUG Information 2004 - Fachverband Steinzeugindustrie eV

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Baustellenbericht/-reportage
Planen – Bauen – Einsteigen
Kanalbauten für Kölns Mammutprojekt:
der Nord-Süd-Stadtbahnbau
■ Geplanter Streckenverlauf der N-S
Stadtbahn in Köln.
(Quelle: 4D DESIGN-AGENTUR)
Bereits mit Beginn des U-
Bahn-Baus im Jahr 1963
dachte man im Kölner Rathaus
über eine direkte unterirdische
Nord-Süd-Stadtverbindung
nach. Jetzt, mehr als 40 Jahre später,
wird dieser Gedanke in die Tat
STEINZEUG-Information 2004
umgesetzt: Im März diesen Jahres begannen sukzessive die ersten Leitungsbauarbeiten
(Verlegung von Ver- und Entsorgungsleitungen) für die insgesamt
8 Haltestellen einer rund 4 km langen, unterirdischen Nord-Süd-
Stadtbahn. Ein gigantisches Projekt, das viel Zeit und noch mehr Geld kostet,
der Stadt und ihren Bürgern aber gewaltige Entlastungen und handfeste
Vorteile beschert.
Startschuss für mehr Lebensqualität
Am 4. Dezember 2002 fiel mit einem zünftigen Baustellenfest der Startschuss
für den Bau der Kölner Nord-Süd-Stadtbahn. Vertreter des Bundes,
des Landes und der Stadt würdigten mit diesem Fest die langjährigen Planungs-
und Vorbereitungsarbeiten, die unter der Regie des Bauherrn, die
Kölner Verkehrsbetriebe AG, und der Gesamtprojektleitung, die Stadt Köln
Amt für Brücken und Stadtbahnbau, stattgefunden hatten.
Mit der neuen unterirdischen Verbindung wird das vorhandene Kölner
Schienennetz deutlich entlastet, Altstadt und Südstadt sowie weitere südliche
Stadtteile besser erschlossen und direkter an Hauptbahnhof und Innenstadt
angeschlossen, Fahrzeiten deutlich verkürzt und der innerstädtische
Individualverkehr reduziert. Für Kölns Bürger, aber auch für die vielen
Touristen der Stadt, bedeutet dies ein „Mehr“ an Lebensqualität.
Anfang und Ende
Die Länge des gesamten Stadtbahnabschnitts „Breslauer Platz – Marktstraße“
beträgt 4.020 m. Für diese erste Baustufe, die den dicht bebauten
Innenstadtbereich umfasst, werden zwei unterirdische, parallel verlaufende
eingleisige Tunnelröhren (in Schildvortriebstechnik) mit sieben unterirdischen
Haltestellen gebaut. Nur 160 m der Gesamttrasse entfallen auf die
Rampe und 110 m auf die daran anschließende einzige oberirdische Haltestelle
am Ende der neuen Bahnlinie (Marktstraße). Ein 90 m langer Tunnel
wird den Anschluss zum bereits vorhandenen Tunnel am Dom/Ost sichern.
Die zweite Baustufe erstreckt sich von der U-Bahn-Haltestelle Bonner
Wall bis zur östlich liegenden Rheinuferstraße. Mit diesem Abschnitt ist die