OCEAN7 2008-05

56
01
01 urlaubsstimmung. Trotz der vielen Pannen
gab es auf den Überstellungstörns auch ruhige
Momente.
02 + 03
kollision. Das Leck nach der „Begegnung” mit
dem Fischkutter.
Februar 2006
Ich bin Crewmitglied auf einem 41-
Fuß-Katamaran mit Rollgroß: Nachdem
wir eine Woche unterwegs sind, zeigen
die Motorstundenzähler 50 Stunden an,
laut Wartungsvorschrift des Motorenherstellers
wäre jetzt das Garantieservice
mit Ölwechsel fällig. Dieses muss – um
nicht die Herstellergarantie zu verlieren
– von einer autorisierten Werkstätte
durchgeführt werden. Es ist Faschingssonntag
und die nette Angestellte der
Marina in Barbate erklärt uns, dass vor
Aschermittwoch nicht mit einem Mechaniker
zu rechnen ist.
Am Mittwoch – wir sind in Motril –
kommt ein Mechaniker und blickt in
einen der beiden Motorräume, um uns
tipp: Am besten schon zu
hause die telefonnummern
von werkstätten, die man
evtL. brauchen könnte,
nachprüfen!
bedauernd mitzuteilen, er müsse die Filter
in Madrid bestellen, was mindestens
zwei Tage dauert. Über Telefon wird ein
Mechaniker in Almeria kontaktiert, dieser
hat die passenden Filter lagernd und
verhilft uns am Donnerstag bei knapp
über 100 Motorstunden zum längst fälligen
Service.
Der Skipper inspiziert beim Hafenaufenthalt
auf der Suche nach zusätzlichem
Stauraum die Heckpartien. Dabei entdeckt
er, dass der Hydraulikzylinder des
Autopiloten undicht ist. Ab nun wird regelmäßig
der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter
der Hydraulik kontrolliert.
02
Jänner 2007
Ich bin Skipper auf einem 44-Fuß-Katamaran
mit Lattengroß: Am Abend des
zweiten Tages fällt die Buglaterne aus.
Aufgrund der Erfahrungen aus dem Jahr
2002 ist der Tausch der defekten Lampe
im Handumdrehen erledigt. Die Ersatzlampe
– von einem renommierten Hersteller
– fällt im Verlauf der Reise erneut
aus. Das als Ersatz eingebaute, in La
Coruna erstandene Noname-Produkt
funktioniert bis Kroatien.
In der zweiten Nacht – wir sind unter
Segel in der Biskaya unterwegs – löst
sich der Wantenspanner des leeseitigen
Unterwants komplett. Das Want wird
vorerst mit einer Hilfsleine gesichert
und danach der Wantenspanner mit der
an Bord befindlichen Wasserpumpenzange
zusammengeschraubt. Die Werft
verwendete bei diesem Katamaran eine
03
geschlossene Ausführung des Wantenspanners,
die zwar formschön, jedoch
statt mit einem Splint mit einer Kontermutter
gesichert ist.
Am dritten Tag löst sich – glücklicherweise
bei gesetztem Großsegel – der
Schäkel, mit dem die Dirk am Großbaum
angeschäkelt ist. Beim Anbringen
einer Ersatzleine wird entdeckt, dass sich
am Baumende die Achse der Umlenkrollen
für die Reffleinen etwas seitlich
verschoben hat und eine Umlenkrolle
bereits verloren gegangen ist. Diese
Achse ist durch keinerlei Maßnahmen
gesichert, sondern nur an den Enden
mit einer Rändelung versehen, mit der
sie in die Bohrung des Baumbeschlages
eingepresst ist. Die gleiche Konstruktion
befindet sich auch am anderen Ende des
Baumes.
Am Abend des 8. Fahrtages laufen wir
in die Marina „Marina Bay“ in Gibraltar
ein. Wir legen römisch-katholisch
an und haben nur eine, allerdings sehr
dicke Muring, die knapp unter die Bugklampe
passt. Da für die Nacht Sturm
angesagt ist, entlaste ich die Bugklampe
mit einem elastischen Festmacher; das
eine Ende ist mit einem Stopperstek an
der Muringleine befestigt, das andere
Ende liegt auf der Genuawinsch. Außerdem
werden heckseitig Springleinen
ausgebracht und die Passarella geborgen.
Am frühen Morgen des nächsten Tages
kommt der Sturm, gegen 10 Uhr bricht
beim steuerbordseitigen Nachbarboot
die einzige Muringleine und es legt sich
durch den seitlich einfallenden Wind
auf unser Schiff. Die Fender können
nicht verhindern, dass uns der Nachbar
einige Schrammen im Gelcoat zufügt;