OCEAN7 2008-05

Unbenannt-2 1 25.02.2008 12:55:12
service
57
schlussendlich ist der seitliche Druck
so groß, dass auf dem Katamaran die
steuerbordseitige Heckklampe teilweise
aus dem Rumpf herausgerissen wird
und ein Arm fast komplett abbricht.
Die scharfkantige Bruchstelle schneidet
die Heckleine förmlich durch und wir
berühren daraufhin mehrmals unsanft
den Betonsteg. Außerdem kollidieren
wir mit dem backbordseitig liegenden
Boot und beschädigen dessen Seereeling.
Die Lage klärt sich erst, nachdem
das Nachbarboot vom Marinapersonal
an eine Ersatzmuring gelegt wird. Laut
unserem Windmessgerät betrug die
maximale Windgeschwindigkeit 53,8
Knoten!
„Die mechaniker
präsentieren die
rechnung: 139 euro
für den ölwechsel
und 180 euro fahrtpauschale.““
In Motril wollen wir das Garantieservice
durchführen lassen. Doch leider gibt
es die Firma vom Vorjahr nicht mehr.
Wir fahren weiter und laufen dienstagabends
in Almerimar ein, wo es die
nächste Vertragswerkstätte gibt. Am
nächsten Tag werden wir wegen Personalmangels
zuerst auf Freitag vertröstet,
am Donnerstag wird als frühester
Termin der kommende Montag genannt
…
Auf dieser Überstellung gibt es aber auch
schöne Tage. Am 18. Fahrtag fahren
wir über acht Stunden mit einem vom
österreichischen Generalimporteur von
Parasail zur Verfügung gestellten Spezialspinnaker.
Infolge des gutmütigen
Verhaltens dieses Segels bei Kursabweichungen
oder Winddrehern lassen wir
den Autopilot steuern. Vom 20. zum 21.
Fahrtag gelingt uns laut Plotter sogar
ein Etmal von 206 Seemeilen!
bastelarbeit. Das Leck kann sofort repariert werden.
Was habe ich daraus gelernt:
Ausfall der Buglaterne: Vor Fahrtantritt übungsweise
Lampentausch der Navigationslichter
durchführen und passende Reservelampen
mitführen.
Schiffshandbuch: Vor Fahrtantritt zumindest
die wichtigen Teile (Elektrik, Bilgepumpensystem,
Ruderanlage, Antriebsmaschinen, Treibstoffsystem
der Maschinen, Flüssiggassystem)
durchlesen. Die relevanten Teile (Bordbatterien,
Seeventile, Ölstandskontrolle bei Motor und Getriebe,
Absperrhähne etc.) im Schiff lokalisieren.
Garantieservice: Passende Öl­ und Dieselfilter
mitnehmen.
Hydraulischer Autopilot: Regelmäßig Flüssigkeitsstand
kontrollieren und einen entsprechenden
Vorrat an Hydraulikflüssigkeit mitnehmen.
Want, Vorstag: Eine regelmäßige Kontrolle
des Riggs ist vor allem bei neuen Schiffen
unumgänglich. Das nächste Mal – falls
es ein nächstes Mal gibt – werde ich alle
Splinten im Rigg kontrollieren und gegebenenfalls
durch die maximal mögliche Größe
ersetzen. Geschlossene Wantenspanner
werde ich, sofern sie nicht mit Loctite gesichert
sind (in der Werft erfragen), lockern
und korrekt kontern. Die hiefür passenden
Gabelschlüssel sind allerdings selten im
Bordwerkzeug vorhanden – am besten in
einer Werkstätte ausleihen.
Autorisierte Werkstätte: Ein Verzeichnis der
entlang der Route gelegenen autorisierten
Werkstätten erstellen (aus dem Internet oder
von einer Generalvertretung erfragen) und
eventuell noch zu Hause durch Probeanrufe
testen, ob die Telefonnummern gültig sind.
superleise Schalldämmkapsel
alle gängigen Spannungsvarianten
kompakte und leichte Bauweise
Generator und Motor wassergekühlt
weltweiter Vertrieb und Service