OCEAN7 2008-05

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Die
Sunbeam-Saga
1838 zog es Johann, Urgroßvater und
Begründer der Dynastie Schöchl, nach
Mattsee im Salzburger Flachgau. Sohn
Gottfried gründete später im väterlichen
Haus eine Tischlerei, die dessen
Sohn Johann wiederum bis weit über
die Grenzen des Ortes Mattsee hinaus
bekannt machte. 1950 schließlich
traten die segelbegeisterten Brüder
Johann und Gottfried Schöchl in den
Betrieb ein und begannen bereits
1951 mit dem Bau von Segelyachten
mit formverleimten Bootbau-Sperrhölzern,
ab 1954 wurden dazu formverleimte
Furniere verwendet.
1957, mit dem Gewerbeschein für den Bootsbau in
der Tasche, verwandelte man die Tischlerei endgültig
in eine Werft. 1958 baute man bei Schöchl die
ersten Segelyachten aus Kunststoff. Nachdem 1961
die erste Serienproduktion begonnen hatte, wurden
die Schöchl-Boote bereits ab dem darauf folgenden
Jahr ins Ausland exportiert. In den Sechzigerjahren
wurde nicht nur das erste Werftgelände am Ufer
des Mattsees gebaut, bei der Kieler Woche war zum
ersten Mal eine Schöchl siegreich. 1968 wurde die
Sunbeam 22, das erste Schöchl-Boot, das diese Bezeichnung
trug, auf der Hamburger Bootsausstellung
präsentiert. Sie wird zum beliebtesten Kajütboot ihrer
Klasse im deutschsprachigen Raum.
1974 erfolgte der Neubau der Werft am Obernberg
in Mattsee, 1976 konstruierte Ing. Manfred Schöchl,
in den Jahren danach österreichischer und deutscher
Meister in der Korsar-Klasse, sein erstes eigenes Boot
und nahm 1979 sogar an den Weltmeisterschaften
teil. In den Achtzigern exportierte man erstmals in die
USA, 1990 trat Ing. Mag. Gerhard Schöchl in die Firma
ein. Seit 1995 führen Manfred und Gerhard Schöchl
gemeinsam das Unternehmen, 2005 und 2006 wurden
die bisher letzten Modelle, die Sunbeam 53 sowie
34, vorgestellt.
„Wir bauen keine
modischen, sondern
moderne und zeitlose
Yachten.“
manfred schöchl
pioniere. Bereits in den 60er-Jahren wurden
Boote aus Mattsee ins Ausland exportiert.
Schuhschachtel mit einem Zahnstocher
als Mast verlangt, so wird auch
das gemacht. Aber das ist nicht unser
Thema. Wir wollen ordentliche Schiffe
produzieren, mit denen eine Familie
auch vernünftig segeln kann. Das bedeutet,
dass man nicht ständig auf Deck
herumturnen muss, um zu reffen. Wichtig
ist auch, dass es bei Seegang nicht aus
dem Ruder läuft und die Mannschaft
eher beruhigt als nervös macht.“
Ganz den Kundenwünschen verschließen
will man sich bei Schöchl jedoch
keinesfalls – schließlich ist jede Yacht
eine aufwändige Einzelkonstruktion.
Manfred Schöchl: „Wir haben ein sehr
bewährtes Schubladen-System, mit dem
wir die Wünsche der Kunden sehr gut
bearbeiten können. Wir hören uns die
Anliegen an und bieten dann ein möglichst
ähnliches Produkt an – was nicht
nur einen unvergleichlichen Kostenvorteil
bietet, sondern zudem schon x-
mal getestet wurde und sich auf Dauer
bewährt hat. Wenn ein Kunde bereit ist,
für Einzelmaßanfertigungen zu zahlen,
die teilweise zehnmal so teuer sind, dann
tun wir das natürlich auch.“
Generell geht der Trend auch auf Segelyachten
immer mehr in Richtung Komfort.
Während man bei Schöchl früher
noch Yachten zurückbekam, deren Ofen
nach vielen Jahren noch originalverpackt
war, steht man heute vor einem
veritablen Platzproblem. Spezielle Sonderwünsche,
etwa jener nach einem Ceran-Kochfeld,
sind laut Gerald Schöchl
keine Seltenheit mehr. „Auch wenn das
dort gebratene Schnitzel in Relation ein
echtes Vermögen kostet.“
Der Sunbeam-Vorteil:
totales Qualitätsmanagement
Zwei Strategien sind es, die den anhaltenden
Erfolg der Sunbeam-Yachten
ausmachen: Zum einen die der langfristigen
Modellzyklen. „Es darf keine
Schöchl-Yachten geben, wo das Baujahr
am Design erkennbar ist. Das ist auch
der Grund für den hohen Wiederverkaufswert
unserer Boote“, ist Gerhard
Schöchl überzeugt. „Wir bauen keine
modischen, sondern moderne und zeitlose
Yachten.“
Der zweite Teil des Erfolgsmodells ist
das schon an Zwanghaftigkeit grenzende
Qualitätsdenken der Verantwortlichen.
Anders als bei der Konkurrenz,
wo der Rumpf teilweise mit dem Deck
verklebt wird, will man sich im Hause
Schöchl darauf nicht verlassen. Das
aufgesetzte Deck wird mit Niro-Bolzen
verschraubt und überlaminiert. Für absolute
Wasserdichtheit werden für das