Motocross Enduro Ausgabe 6/2016
Auf Abwegen Auf Abwegen deshalb, weil wir unsere Rennklamotten in dieser Ausgabe gegen eine Lederkombi getauscht haben. Der Grund dafür waren schlicht gesagt drei Zahlen – 701. Wir hatten bereits in der vergangenen Ausgabe das Vergnügen, den Enduroableger von Husqvarnas Einzylindermodell zu testen. Heuer gesellt sich die äußerst sportliche Supermotovariante hinzu. Die Traditionsmarke möchte ihr Engagement im Onroadsektor künftig natürlich erweitern und genau hier wurde mit der 701 Supermoto ein erster Schritt gemacht...
Auf Abwegen
Auf Abwegen deshalb, weil wir unsere Rennklamotten in dieser Ausgabe gegen eine Lederkombi getauscht haben. Der Grund dafür waren schlicht gesagt drei Zahlen – 701. Wir hatten bereits in der vergangenen Ausgabe das Vergnügen, den Enduroableger von Husqvarnas Einzylindermodell zu testen. Heuer gesellt sich die äußerst sportliche Supermotovariante hinzu. Die Traditionsmarke möchte ihr Engagement im Onroadsektor künftig natürlich erweitern und genau hier wurde mit der 701 Supermoto ein erster Schritt gemacht...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Bremsen<br />
Dank des radial montierten 4-Kolben-Bremssattels<br />
von Brembo mit schwimmend gelagerter Scheibe<br />
vorne und dem Einkolben-Bremssattel mit schwimmend<br />
gelagerter Scheibe hinten (320 bzw. 240 mm<br />
Durchmesser) kann der Fahrer immer auf großartige<br />
Bremsleistung und Kontrolle zurückgreifen. Die<br />
neueste ABS-Technik von Bosch mit Supermoto-<br />
Modus garantiert maximale Sicherheit.<br />
Chrommolybdänstahl-Gitterrohrrahmen<br />
Der leichte Gitterrohrrahmen wird aus hochwertigem<br />
Chrommolybdänstahl hergestellt. Er wurde<br />
entwickelt, um präzises Handling zu gewährleisten<br />
und dem Fahrer volles Vertrauen zu geben. Der Fahrer<br />
bekommt dank genau berechneter Verwindungssteifigkeit<br />
und Biegecharakteristik in Längsrichtung<br />
detaillierte Rückmeldung. Im Heckrahmen<br />
ist der Kraftstofftank integriert.<br />
Aluminium-Schwinge<br />
Das zur Fertigung der Schwinge verwendete Aluminium-Kokillengussverfahren<br />
kommt ohne Schweißen<br />
aus, was der einteiligen Konstruktion zu maximaler<br />
Präzision und einem extrem geringen Gewicht<br />
von nur 3,9 kg verhilft.<br />
67 Nm bei 6000 U/min lassen beim Fahrer keine<br />
Zweifel aufkommen, welche Kraft in diesem Einzylinder<br />
steckt. Ohne Öl, aber zusammen mit allen<br />
Bauteilen wie E-Starter, Drosselklappenkörper,<br />
Kupplung und Kühlleitungen wiegt der extrem<br />
leichte Motor nur 43,4 kg. Technische Lösungen<br />
wie die aktive Kurbelgehäuseentlüftung und die<br />
Druckumlaufschmierung, die sowohl die Reibung<br />
verringern als auch Druckverluste reduzieren und<br />
zu den langen Serviceintervallen von 10.000 km<br />
und dem extrem geringen Kraftstoffverbrauch beitragen,<br />
sorgen für Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und<br />
Wirtschaftlichkeit. Das bedeutet geringere Betriebskosten<br />
für den Besitzer dieses in seiner Klasse<br />
führenden Einzylinder-Kraftwerks.<br />
Motor<br />
Der flüssigkeitsgekühlte Einzylindermotor mit einzelner<br />
oben liegender Nockenwelle vereint die neuesten<br />
Technologien in puncto Konstruktion und<br />
Elektronik. Die maximale Leistung von 49 kW<br />
(67 PS) bei 7500 U/min und ein Drehmoment von<br />
Ride-by-Wire-Gasdrehgriff<br />
Die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Keihin<br />
verfügt über einen 46-mm-Drosselklappenkörper,<br />
der keinerlei mechanische Verbindung zum Gasdrehgriff<br />
hat. Dreht der Fahrer den Gasdrehgriff auf<br />
oder zu, wird das Drosselventil elektronisch vom<br />
Motormanagement (EMS) gesteuert. Das EMS vergleicht<br />
dazu kontinuierlich die Motorparameter mit<br />
Sensordaten, passt das Drosselventil entsprechend<br />
an und ermöglicht damit eine perfekte Leistungsentfaltung<br />
und Gasannahme.
Change language