Chronik Segelfluggruppe Reiselfingen

1965 - Doppelsitzer Schwierigkeiten
Nachdem nun endlich der Rohbau der Halle stand, erforderten der Klärgrubenbau
und der Innenausbau wieder viel Geld und Kraftaufwand. Das Fehlen von permanentem
Strom und Wasser erschwerte die Arbeiten ungemein. Vor allem die
Kantine sollte doch schnellstens betriebsbereit sein, denn man wollte Getränke
verkaufen, um den Brauereikredit bedienen zu können. Zeitgleich stiegen, ausgelöst
durch Mitgliederzuwachs und verstärktem Schulungsbetrieb wenigstens die
Startzahlen. Am Jahresende waren es dann immerhin schon 1.340 Starts und Landungen
mit noch recht bescheidenen 130 Flugstunden.
Der schwierige Anflug um die Bäume herum und das sehr kurze Landefeld forderten
die noch vielfach ungeübten Piloten heraus. Manchmal waren sie dann
auch schlichtweg überfordert. Durch einen Startunfall wurde der einzige Doppelsitzer
des Vereins schwer beschädigt. Eine Reparatur des alten Vogels erschien
nicht wirtschaftlich. So flogen nach dem Ausfall des „Pleitegeier“ nur noch zwei
private Einsitzer, ein Grunau Baby 2b mit der Kennung D-8807 und eine private
Zlin 25/4 mit der Kennung D-8857 in Reiselfingen. Man brauchte also vorrangig
einen anderen Schulungsdoppelsitzer, damit die Ausbildung weiter gehen konnte.
Woher schlussendlich das Geld für den Kauf dieses Flugzeuges kam, blieb
unklar. Auf jeden Fall lief die Ausbildung ab Anfang August mit einer gebraucht
gekauften Mü 13 E, Kennzeichen D–9056, in vollem Umfang wieder weiter. Als
Gastfluglehrer half Karl Wollner aus Radolfzell aus, denn der Verein hatte mangels
genügender Praxiserfahrung noch keinen Segelfluglehrer in seinen Reihen.
Irgendwie hatte man dieses Jahr aber einfach kein Glück, denn schon Ende August
setzte eine missglückte Landung auch diese Maschine für längere Zeit außer
Gefecht. Nun galt es erneut, diesmal mit Hilfe von großzügigen Geldgebern
innerhalb des Vereins, ein Ersatzflugzeug zu organisieren. Man suchte
und fand schlussendlich einen Doppelsitzer,
ganz aus Holz und eigentlich
eine echt antike Vorkriegskonstruktion,
in Mainbullau. Diese GÖ4 mit der
Kennung D-8896 diente nun ab August
65 als fliegendes Arbeitspferd. Nach
hartem Einsatz mit vielen Landungen
fand sie viele Jahre später (1969) auf
Grund deutlicher Altersschwäche ihr
flammendes Grab.
Die Gö 4 beim Umkurven der Bäume im Anflugbereich
des Flugplatzes