Chronik Segelfluggruppe Reiselfingen
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1966 - Fluggelände Schwärzenbach<br />
Ein anderer Doppelsitzer, diesmal<br />
eine robuste Rhönlerche<br />
II mit der Kennung D–8883,<br />
wurde notgedrungen von<br />
der Flieger-Gruppe Lahr für 3<br />
Monate ausgeliehen. Kosten:<br />
300 DM. Infolge des starken<br />
Schulbetriebes ergab sich<br />
nun die Situation, dass immer<br />
mehr fortgeschrittene Piloten<br />
auf einsitzige Flugzeuge umsteigen<br />
wollten. Folgerichtig<br />
wurde am 1.7.65 für 500 DM<br />
vom Segelflugclub Stuttgart<br />
ein einfacher Übungseinsitzer<br />
vom Typ Grunau Baby III mit<br />
der Kennung D-8855 gekauft<br />
und in Betrieb genommen.<br />
Die verunfallte Mü 13 E ging Ein stolzer Jungpilot vor dem Baby III D-8855<br />
zur Reparatur ins Herstellerwerk nach<br />
Dachau. Im Laufe des Sommers wurde<br />
sie dort von Scheibe Flugzeugbau<br />
für 3.733 DM rohbaumässig repariert.<br />
Der Endausbau sollte in Eigenarbeit in<br />
<strong>Reiselfingen</strong> getätigt werden, was sich<br />
im Nachhinein als ein großes Problem<br />
heraus stellen sollte, da der Zeitaufwand<br />
wieder einmal erheblich war.<br />
Der 1. Vorsitzende Heinz Velter Rumpf und Flügel der Mü 13 E im Rohbauzustand<br />
beantragte beim LRA Neustadt eine Betriebsgenehmigung für ein geplantes zusätzliches<br />
Fluggelände in Schwärzenbach. Von diesem 1000 m hoch gelegenen<br />
Gelände in der Nähe von Titisee – Neustadt sollten in Zukunft Starts und Landungen<br />
erfolgen, die das Wellen- und Hangfliegen ermöglichten. Auf diese Weise<br />
erhofften sich die Flieger erhöhte Chancen, den begehrten Fünfstundenflug für die<br />
Segelflieger-Leistungsabzeichen zu erwerben. Der Thermik als alleiniger Aufwindquelle<br />
trauten sie in jenen Jahren stundenlange Segelflüge noch nicht zu.