AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2019

ÖL & SCHMIERMITTEL
Zentralschmieranlage
Wie geschmiert
In vielen Nutzfahrzeugen, Land- und Baumaschinen sowie Bussen wird eine Zentralschmieranlage eingesetzt. Wir zeigen
in diesem Artikel auf, wie solche Anlagen aufgebaut sind und wie sie funktionieren. Harry Pfister, Auto & Wissen
über den Anschluss (5) durch die Hauptleitungen
zu den Verteilern. Diese geben das Fett
genau dosiert an die einzelnen Schmierstellen
ab. Die integrierte Steuerplatine (6) steuert
die Pausen- und Laufzeit des Elektromotors
(7). Die Schmiermittelmenge ist abhängig von
den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Die
Intervalle der Schmierung können wegabhängig
(Fahrstrecke), zeitabhängig (Betriebsstunden)
oder betätigungsabhängig (Anzahl der
Bremsungen) gesteuert werden.
Bild 1: Zentralschmieranlage mit Pumpenaggregat ACL = Automatic Chassis Lubrification (A) und Hauptverteiler mit
Kolbendetektor (B) sowie Progressivverteiler (C).
Lange Zeit war es bei Personenwagen und
Nutzfahrzeugen üblich, bei Wartungsarbeiten
die vorhandenen Schmierstellen mit der
Fettpresse mit frischem Fett zu versehen. Als
Nachteile können hierbei vergessene Schmierpunkte
und das Einbringen von anhaftendem
Schmutz an den Schmiernippeln in die
Schmierstellen aufgeführt werden.
Teilweise sind die Schmierpunkte nur schwer
zugänglich, was wiederum viel Zeit in Anspruch
nimmt. Zu viel Schmierstoff führt
nicht nur zu einer erhöhten Belastung innerhalb
der Reibstelle, sondern auch zu einem
erhöhten Verbrauch und verunreinigt ausserdem
die umliegenden Bauteile.
Um die Wartungskosten zu senken, werden
heute in Personenwagen wartungsfreie Lagerungen
eingesetzt. Bei einigen Nutzfahrzeugen
ist dieser Trend ebenfalls zu beobachten.
Es gibt jedoch die Möglichkeit, eine Zentralschmieranlage
einzusetzen, die das Fett automatisch
in der richtigen Dosierung an die
Schmierstellen leitet.
Zentralschmieranlagen haben unter anderem
den Vorteil, dass keine Schmierstellen ausgelassen
werden. Zudem kommt nur frisches
Fett ohne Verunreinigungen an die Schmierstellen.
Hierdurch sinken die verschleissbedingten
Kosten drastisch. Fahrzeuge mit Zentralschmieranlagen
kommen praktisch ohne
Reparaturen an hochbelasteten Bolzen, Wellen
und Lagern aus. Problematisch bleiben
weiterhin die Kreuzgelenke an Achsen und
Antriebswellen, da diese bekanntlich drehen
und nicht an die Zentralschmieranlage angeschlossen
werden können.
Bei der Systeminstallation werden die Pausen-
sowie Schmierzeiten für die jeweiligen
Betriebsbedingungen eingestellt.
Wird die Spannungsversorgung unterbrochen,
läuft die Steuerung nach dem Wiedereinschalten
an der Stelle weiter, an der sie unterbrochen
wurde. Erfolgt das Abschalten des Motors
während der Schmierung, wird diese beim
Wiedereinschalten des Motors fortgesetzt.
Funktionsweise: Das Pumpenelement (Bild 2
und Bild 3; Bauteil 8) wird durch den Elektromotor
über einen Exzenter betätigt. Der Rührflügel
im Behälter (1) sorgt für eine gute Fettdurchmischung.
Das Pumpenelement saugt
das Fett an und drückt es unter hohem Druck
Bild 2: Exzenterantrieb: A Pumpenelement saugt an; B Pumpenelement fördert.
Bild 3: 1 Vorratsbehälter, 2 Pumpengehäuse, 3 Füllnippel,
4 Rücklaufanschluss, 5 Druckanschluss, 6 Steuerplatine,
7 Elektromotor, 8 Pumpenelement, 9 Sicherheitsventil
(350 bar), 10 Steuergerät mit Einstellmöglichkeit für
Pausen- sowie Schmierzeiten.
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Dezember 2019 | AUTOINSIDE