AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2019

VERBAND & SEKTIONEN
CO 2
-Emissionsvorschriften
Bussen als Preistreiber
Nur schon durch die Umstellung auf den WLTP-Messzyklus werden ab 2020 höhere CO 2
-Emissionswerte in die Berechnung der Zielwerte einfliessen, was auch die
Sanktionen für die Zielwertüberschreitungen in den kommenden Jahren massiv erhöhen dürfte.
Schweizer Autoimporteure mussten für 2018 CO 2
-Rekordbussen von über 31,1 Millionen Franken berappen. Für das aktuelle
Jahr dürften nach ersten Schätzungen zwischen 50 und 80 Millionen fällig werden und 2020 wegen der Umstellung auf den
WLTP-Zyklus und verschärfte CO 2
-Emissionsvorschriften gar bis zu 300 Millionen. AUTOINSIDE hat bei der Amag und der
Emil Frey Gruppe nachgefragt, was dies für Importeure, aber auch Garagisten bedeutet. Jürg A. Stettler
Jeder Importeur hat eine für seine Neuwagenflotte spezifische CO 2
-Zielvorgabe
einzuhalten. Bei zu hohem CO 2
-Ausstoss der Neuwagen werden
in der Schweiz schon seit 2012 Sanktionen für die Importeure fällig.
Satte 31,1 Millionen mussten die insgesamt 74 beim Bundesamt für
Energie (BFE) registrierten Grossimporteure sowie die Kleinimporteure
mit Einzelabrechnungen für die 2018 importierten Personenwagen bezahlen.
Besonders heftig traf es dabei FCA Switzerland SA, den Importeur
der Marken Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep und Lancia, sowie die
Mercedes-Benz Schweiz AG, den Importeur der Marken Mercedes-Benz,
Smart und Maybach, sowie Mazda Schweiz. Diese drei Grossimporteure
mussten fast 85 Prozent der Gesamtbusse entrichten.
Das aktuelle CO 2
-Gesetz sieht die Anpassung der CO 2
-Zielwerte bei Personenwagen
und die Einführung neuer Zielwerte für Lieferwagen und
leichte Sattelschlepper ab 2020 vor. Bei den Personenwagen wird der
Zielwert von 95 g CO 2
/km ab 2020 von EU-Regelungen übernommen.
Bei den Lieferwagen und leichten Sattelschleppern gilt ab 2020 ein Zielwert
von 147 g CO 2
/km. Diese Zielwerte sind für die Importeure besonders
schwer zu erreichen, da ab 2020 auch die CO 2
-Werte gemäss dem
neuen WLTP-Messverfahren eingeführt werden. Dies führt dazu, dass
die CO 2
-Werte steigen werden, weil mit der WLTP-Messung realitätsnähere,
höhere Verbräuche abgebildet werden.
Ein kleines Beispiel: Gemäss einer Liste des «Kassensturzes» erhöht
sich beispielsweise der CO 2
-Wert des in der Schweiz beliebten Skoda
Octavia Combi mit 2.0 TDI und 4×4 von bis anhin nach NEFZ gemessenen
131 g CO 2
/km auf 164 g nach WLTP-Messung. Und diese zusätzlichen
33 Gramm schmerzen den Importeur beträchtlich. Fürs Jahr
2019 liegt der Sanktionsbetrag pro Gramm Zielwertüberschreitung bei
111 Franken pro Fahrzeug. Im Jahr 2020 liegt er bei 109 Franken. Das
heisst: Nur schon durch die neue Messmethode könnten durch die zusätzlichen
33 Gramm auf den Importeur pro Skoda-Modell 3597 Franken
Sanktionen fürs Jahr 2020 hinzukommen. Die Sanktionsbeträge
werden seit 2018 jedes Jahr neu festgelegt. Der Bundesrat regelt nicht
nur die Methode, nach welcher sie festgelegt werden, sondern richtet
sich dabei auch nach den in der EU geltenden Beträgen und dem aktuellen
Wechselkurs. Immerhin positiv für die Autobranche: Es gibt für
die Einführung der neuen Zielwerte 2020 auch eine Übergangsphase
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Dezember 2019 | AUTOINSIDE