AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2019

VERBAND & SEKTIONEN
diese Technologien und auch die anderen effizienten Technologien
schmackhaft zu machen. Wir werden hier alle Hebel ansetzen müssen.
Besteht nicht ein Anreiz, Ende 2019 noch CO 2
-intensive Fahrzeuge
einzulösen, um den verschärften Zielvorgaben mit 109 Franken ab
dem ersten Gramm ab 2020 und somit höheren Bussen vorzubeugen?
Solche Aktionen haben immer Vor- und Nachteile. Jedes vorab eingelöste
Auto hat ja auch einen Wertverlust, wenn es erst später verkauft
werden kann. Deshalb werden wir uns solche Aktivitäten schon sehr
genau überlegen und eher nicht in Betracht ziehen.
Der Kunde findet zwar langsam Gefallen an elektrifizierten und
CNG-Autos, aber SUV und 4×4-Fahrzeuge sind bei Schweizern
weiterhin sehr beliebt. Wie wollen Sie den Kunden umerziehen,
um Bussen zu verhindern?
Auch die SUV und 4×4 werden immer effizienter. Es wird sicher eine
Aufgabe unserer Markenpartner sein, die Kundenbedürfnisse genauer
abzuklären und den Kunden entsprechende Alternativen aufzuzeigen.
Davon abgesehen werden viele von den neuen E-Autos aus dem Hause
Volkswagen auch über Allrad verfügen – hier gibt es also nicht unbedingt
einen Zielkonflikt.
Wer wird für die Bussen zur Kasse gebeten? Als Importeur und
Garagist können Sie zwar beispielsweise die Margen der Garagisten
anpassen, verlagern mit dieser Massnahme die Sanktionen
aber auch in die Regionen und auf die eigenen Amag-Betriebe …
Weder die Amag als Importeurin noch die Garagisten bauen die Fahrzeuge,
die angeboten werden. Die Amag hat mit der Volkswagen AG, in
deren Interesse es ist, dass alle Marken in einer Emissionsgemeinschaft
sind, eine Vereinbarung, dass der Hersteller im Bedarfsfall für die Sanktionen
aufkommt. Es ist jedoch auch im Interesse der Hersteller, dass
die Abgaben möglichst gering bleiben. Daher werden voraussichtlich
auch bei gewissen Modellen Preiserhöhungen unvermeidbar sein.
Marcel Guerry, Geschäftsführer der
Emil Frey Gruppe Schweiz
Herr Guerry, mit dem «10/20»-Ziel wollte Auto-Schweiz mehr
Elektroautos auf die Strassen bringen. Wie gut funktioniert dies
innerhalb der Emil Frey Gruppe?
Marcel Guerry, Geschäftsführer der Emil Frey Gruppe Schweiz:
Heute verkauft die Emil Frey Gruppe nahezu 40 Prozent aller emissionsarmen
Fahrzeuge (Hybrid/Plug-in/BEV) in der Schweiz gemäss den
Zahlen von Auto-Schweiz.
Für 2018 wurden CO 2
-Bussen von über 31,1 Millionen Franken fällig.
Für 2019 blieb der Zielwert von 130 Gramm CO 2
/km unverändert.
Gehen Sie davon aus, dass es auch betreffend der Sanktionen für
die Emil Frey Gruppe so bleibt?
Aufgrund unseres Gruppen-Mix gehen wir für 2019 von keiner Sanktion
aus.
Ab 2020 wird der durchschnittliche Zielwert von 130 auf 95 Gramm
CO 2
/km gesenkt. Wie gehen Sie bei der Flottenplanung vor, um
massive Bussen zu verhindern?
Grundsätzlich entscheidet der Kunde, was er will. Wir versuchen, den
Auch Marcel Guerry, Geschäftsführer der Emil Frey Gruppe Schweiz, geht davon aus,
dass seine Gruppe ohne Sanktionen auskommt.
Mix mit den vorhandenen Produkten so gut wie möglich zu planen.
Da in ganz Europa Batterien bei den Herstellern knapp sind, wird dies
nicht einfach.
Besteht nicht ein Anreiz, Ende 2019 noch CO 2
-intensive Fahrzeuge
einzulösen, um den verschärften Zielvorgaben mit 109 Franken ab
dem ersten Gramm ab 2020 und somit höheren Bussen vorzubeugen?
Der Anreiz könnte bestehen. Zu viel Geld kostet es auf jeden Fall, entweder
über nicht notwendige Abschreibungen oder über die Sanktion
im Jahr 2020.
Der Kunde findet zwar langsam Gefallen an elektrifizierten Autos,
aber SUV und 4×4-Fahrzeuge sind bei Schweizern weiterhin sehr
beliebt. Wie wollen Sie den Kunden umerziehen, um Bussen zu verhindern?
Wir sind ein Handels- und Serviceunternehmen und sehen uns nicht
als Um-Erzieher. Am Ende entscheidet der Kunde, was er für seinen
täglichen Bedarf braucht. Wer in Bergregionen wohnt, wird eher einen
4×4 benötigen.
Wer wird für die Bussen zur Kasse gebeten? Als Importeur und
Garagist können Sie zwar beispielsweise die Margen der Garagisten
anpassen, verlagern mit dieser Massnahme die Sanktionen aber
auch in die Regionen und auf die eigenen Emil-Frey-Betriebe …
Die Importeure werden zur Kasse gebeten. Da weder die Importeure
noch die Garagisten die Busse aus ihrer Marge bezahlen können, werden
wir alle als Schweizer Bürger und Bürgerinnen sowie Kunden und
Kundinnen durch punktuelle Preisanpassungen zahlen müssen, genauso
wie für die CO 2
-Flugticket-Abgaben und allfällige Benzin- und
Dieselpreiserhöhungen. Schliesslich haben wir alle diesem Gesetz zugestimmt.
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Dezember 2019 | AUTOINSIDE