AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2019

NUTZFAHRZEUGE
Mobility-Forum
Die Nutzfahrzeugbranche auf dem
Weg in eine Zukunft ohne CO 2 ?
Wie transportieren wir unsere Güter in Zukunft? Elektrisch? Mit verflüssigtem (LNG) oder komprimiertem Gas (CNG)?
Mit Wasserstoff? Oder doch weiter mit Diesel, einfach synthetisch hergestellt? Mit dieser Frage beschäftigte sich
das Mobility-Forum an der Transport-CH. Sandro Compagno
Über 300 Personen nahmen am Mobility-Forum teil und beteiligten sich an den Diskussionen. (Bilder: Transport-CH/Christian Pfammatter)
Den Auftakt des Referatereigens, der vom
Schweizer Fahrlehrerverband (SFV) gemeinsam
mit dem Mobility-Forum organisiert
wurde, machte einer, der sich seit 2007
auf bundespolitischem Parkett mit Fragen
zur Nachhaltigkeit beschäftigt: Bastien Girod,
Nationalrat der Grünen und einer der
Sieger des politischen Herbsts, trat nicht
als Politiker vor die rund 300 Teilnehmenden,
sondern als Umweltwissenschaftler
und Privatdozent an der ETH. Seine Meinung
zu künftigen Antriebstechnologien
scheint gemacht. «Wenn ich wetten müsste,
dann würde ich auf die Elektromobilität
wetten», sagte der Vater zweier Töchter,
der das Mobility-Forum (nicht nur) scherzhaft
als «erweiterten Elternabend» bezeichnete.
Der Kampf gegen die Klimaerwärmung
sei schliesslich nichts anderes als der Kampf
um den Lebensweg der Kinder, so Girod.
Der Bundesrat hat im Sommer beschlossen,
dass die Schweiz ihren CO 2
-Ausstoss bis
2050 auf netto Null absenken wird. «Diese
Zielsetzung hat die Konsequenz, dass
eigentlich bereits ab 2035 keine Fahrzeuge
mehr zugelassen werden dürfen, die mit
fossilen Treibstoffen betrieben werden», folgerte
Girod. Schliesslich betrage die Lebensdauer
eines Autos heute rund 15 Jahre.
Von synthetischen Treibstoffen hält der
grüne Nationalrat aus Zürich wenig. Das erinnere
ihn an den «Sailing Ship Effect», als
im 19. Jahrhundert die ersten mit Dampf betriebenen
Schiffe gebaut wurden: Als Antwort
auf die dampfgetriebene Konkurrenz
entwickelten die Hersteller von Segelschiffen
damals zahlreiche technologische Verbesserungen,
die die Marktfähigkeit der
Segelschiffe über lange Zeit erhielten, und
wurden am Ende doch obsolet. Die Politik
müsse technologieoffen bleiben, meinte Girod:
«Aber der Vorsprung der Elektromobilität
ist nur schwer aufzuholen.»
Einen ganz anderen Ansatz vertrat mit Christian
Bach der zweite Wissenschaftler, der am
Mobility-Forum auftrat. Der Abteilungsleiter
Fahrzeugantriebssysteme der Empa stellte
klar, dass das CO 2
-Problem mit dem Wechsel
der Antriebstechnologie nicht zu lösen sei:
«Das Antriebskonzept ist sekundär.» Für Bach
kommen synthetische Treibstoffe, hergestellt
aus erneuerbarer Elektrizität, eine Schlüsselrolle
im Energiesystem der Zukunft zu. «Wir
dürfen nicht mit Scheuklappen nur auf eine
Technologie schauen», forderte Bach. Um die
CO 2
-Emissionen zu senken, sei ein Wechsel
von fossilen auf erneuerbare Energieträger vonnöten
– «und nicht vom Verbrenner auf Elektro».
Auf Kurzstrecken sei das Elektrofahrzeug
ideal, auf langen Strecken werde es den Verbrennungsmotor
weiter brauchen.
Wichtig sei, Überschüsse aus erneuerbarer
Elektrizität zu nutzen und vor allem zu speichern.
Heute übernehme das Ausland für die
Schweiz die Rolle des Stromspeichers, so Bach,
indem es uns im Sommer Strom abnimmt
und im Winter liefert. Mit der Umstellung von
Atom- und Kohlekraft auf Wind- und Sonnenenergie
werde das immer weniger möglich
sein. Ganz Europa werde im Sommer zu
viel und im Winter zu wenig erneuerbaren
Strom produzieren. Es brauche deshalb synthetische
Treibstoffe, um die überschüssige
Elektrizität zu nutzen, so Bach: «Wir haben
auf der Welt kein Energieproblem, wir haben
nur ein CO 2
-Problem.»
Synthetisch herstellen lassen sich heute CNG,
LNG, E-Diesel, E-Benzin und Wasserstoff. Die
Brennstoffzellen-Technologie war für meh-
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Dezember 2019 | AUTOINSIDE