AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2019

TECHNIK & UMWELT
Energieetikette
Leergewicht zählt nicht mehr
Per 1. Januar 2020 gibt es eine neue Energieetikette für Personenwagen. Unter anderem wird das Leergewicht neu nicht
mehr berücksichtigt. Der Bundesrat hat die Teilrevision der Energieeffizienzverordnung (EnEV) Mitte Oktober verabschiedet.
Der AGVS begrüsst den Entscheid.
abi/sco. Die wichtigsten Änderungen betreffen
visuelle und inhaltliche Anpassungen
sowie Änderungen in der Berechnungsmethodik
zur Einteilung der Energieeffizienz-Kategorien.
So sollen die Angaben auf der Energieetikette
einfacher, verständlicher und
übersichtlicher werden, wie der Bundesrat
mitteilte. «Diese Vereinfachung ist eine klare
Verbesserung und im Sinne des Gewerbes
wie der Hersteller», sagt Markus Peter, beim
AGVS für Technik und Umwelt zuständig.
Neu wird das Leergewicht eines Fahrzeugs,
das bisher mit 30 Prozent in die Berechnung
der Energieeffizienz einbezogen wurde, nicht
mehr berücksichtigt. Gemäss Bundesrat ist
neu nur noch der absolute Energieverbrauch
massgebend, der sich aus dem Primärenergie-Benzinäquivalent
ergibt. Dieses bezieht
den Energieaufwand für die Treibstoff- und
Strombereitstellung mit ein.
Bislang war es möglich, dass ein schwerer
SUV mit hohem Treibstoffverbrauch und
CO 2
-Ausstoss eine gleich gute oder sogar
eine bessere Bewertung erhielt als ein leichter
und sparsamer Kleinwagen. So erhielt der
2,2 Tonnen schwere Land Rover Discovery
Sport 2.0 TD4 trotz einem CO 2
-Ausstoss von
169 Gramm pro Kilometer ein «F». Der Honda
Jazz 1.5-VTEC Dynamic wurde jedoch trotz
nur 134 g/km und rund einer Tonne weniger
Gewicht eine Stufe schlechter mit einem «G»
kategorisiert. Das war für den Verbraucher,
der beim Neuwagenkauf einen Blick auf den
CO 2
-Ausstoss warf, verwirrend. Auch unter
Experten sorgte die bisherige Berechnungsart
für Stirnrunzeln, da die Bewertung verfälscht
wird.
«Dass dieser Zielwert von 95 Gramm CO 2
pro
Kilometer dadurch auf 115 Gramm erhöht
wurde, liegt angesichts der drohenden Sanktionszahlungen
sowohl im Interesse des Gewerbes
wie auch der Endkunden», stellt Markus
Peter fest.
Jedoch weist der AGVS im Zusammenhang
mit den neuen Effizienz-Kategorien auf unliebsame
Nebeneffekte hin. Markus Peter:
«Verschiedene Kantone ziehen die Fahrzeugeffizienz
zur Berechnung der Motorfahrzeugsteuer
bei. Hier wird es zu Veränderungen
kommen, die sicher nicht immer im Interesse
des Autobesitzers sind.»
Auch für viele Betreiber von Firmenflotten
dürften die neuen Energieeffizienz-Kategorien
Folgen haben, warnt Markus Peter: «Viele
Flottenbetreiber beschaffen ihre Fahrzeuge
nach Verbrauch, CO 2
-Emissionen und Energieeffizienz.
Ändern sich per 2020 die Energieeffizienz-Kategorien,
besteht die Gefahr, dass
bestimmte Fahrzeuge nicht mehr beschafft
werden können.» Hier rät der AGVS den Flottenbetreibern,
rechtzeitig die Dienstwagen-
Reglemente anzupassen.
Ausserdem hat der Bundesrat den anerkannten
biogenen Anteil des Treibstoffgemischs
aus Erdgas und Biogas verdoppelt: Ab dem
neuen Jahr werden 20 Prozent angerechnet.
Weiter hat die Revision auch Einfluss auf die
Werbung für Personenwagen: Zukünftig müssen
nur noch der Verbrauch, die CO 2
-Emissionen
und die Energieeffizienz-Kategorie
angegeben werden. Dafür wird die Energieeffizienz-Kategorie
neu zusätzlich mit der farbigen
Pfeil-Skala abgebildet. Das gilt auch für
Online-Werbung.
Die Änderungen treten per 1. Januar 2020
in Kraft. Das Eidgenössische Departement
für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
(Uvek) führte zu den Teilrevisionen
von April bis Juni 2019 eine Vernehmlassung
durch. Auch der AGVS nahm daran teil. <
Geändert werden auch die CO 2
-Zielwerte: Gemäss
Mitteilung wird der Zielwert, der angegeben
wird, gegenüber dem CO 2
-Gesetz um 21
Prozent erhöht. Der Grund: Der CO 2
-Zielwert
im CO 2
-Gesetz basiert auf NEFZ-Messwerten.
Für die Etikette werden jedoch die WLTP-Messwerte
verwendet. Dieser Unterschied wird mit
der Erhöhung nun berücksichtigt.
So stellt sich der Bundesrat die neue Energieetikette
vor. Auffallend ist der neue QR-Code,
der auf die Website des Online-Verbrauchskatalogs
verlinkt.
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Dezember 2019 | AUTOINSIDE