Herbst- Einkaufs- Tag (HET) Oelde

Siebte Generation des VW Golf
Hintergrund
a Plus
+ gelungene Weiterentwicklung
der typischen Golf-Optik (jetzt
flacher, länger und breiter).
+ leichter, sparsamer und damit
sauberer als Golf VI.
+ sehr gute Geräuschdämmung.
+ hochwertige Materialien im mit
viel Liebe zum Detail hervorragend
verarbeiteten Innenraum.
+ GTI und GTD werden anders als
beim „Sechser“ mit Standheizung
zu bekommen sein.
a Minus:
- Nur vier Motorisierungen zum
Verkaufsstart.
- Basisausstattung Trendline lässt
sich nur mit dem schwächsten
Benziner und dem kleinsten Diesel
kombinieren.
- Basisausstattung ohne Radio ist
heutzutage nicht mehr zeitgemäß.
a Was kommt noch? U.a.
1,2-l-TSI mit 105 PS, 1,4-l-TSI
mit 122 PS, Hybrid- und Elektrovariante.
Im April GTI (s. Extratext),
GTD mit 180 PS, 2014 Golf
R Allrad und 300 PS.
a Verkaufsstart: 10. November.
Leicht nach oben hin geschwungen
sind die komplett neu gestalteten
Scheinwerfer der siebten
Golf-Generation.
Die Rückleuchten bieten eine
auffällige und L-förmige Lichtkontur.
Sie schließen außen parallel
zur C-Säule ab, werden
nach innen schmaler.
Willkommen zuhause: Im Golf-Innenraum ist alles völlig neu und doch
gleich vertraut.
Zum Vergleich
a Der jetzt abgelöste Golf VI
wurde 2008 auf Island vorgestellt.
Er galt nur als Zwischenlösung,
dann aber wurden
in den vier Jahren immerhin
2,85 Millionen Exemplare
verkauft. Wichtigster Entwicklungsschritt
war der Abschied
von der Pumpedüse-
Technik bei den Dieseln. Auch
VW setzt jetzt auf die Commonrail-Einspritztechnik.
Das ist er, der neue Golf: Die V-förmige Motorhaube ist anders als bei der sechsten Generation höher als die Kotflügel Nach oben werden diese
von einer wie mit dem Messer gezogenen Linie begrenzt. Der Golf wurde länger (+5,6 Zentimeter), breiter (1,3 Zentimeter) und auch flacher (- 1,3
Zentimeter) als die Nummer 6. Außerdem bis zu 100 Kilogramm leichter. Bilder: VW
Der eigenen Klasse entwachsen
Von unserem Redaktionsmitglied
JÖRG STAUBACH
Porto Cervo /Sardinien (gl).
Nicht nur VW ist davon überzeugt:
Der größte Konkurrent eines
neuen Golf ist der alte, die
durch ihn abgelöste Version. Die
gilt es zu schlagen, dann klappt es
auch erneut mit der Titelverteidigung
im Wettbewerb „Maß aller
Dinge in der Kompaktklasse“.
Golf Nummer 7 hat es geschafft.
Und dabei den Vorsprung gegenüber
der Konkurrenz sogar
noch einmal vergrößert. Wobei
sich die Frage stellt, ob diese Generation
überhaupt noch in der
nach dem Wolfsburger benannten
„Golf-Klasse“ antritt, scheint er
doch nicht nur in einer eigenen,
sondern in einer höheren (Premium-)Liga
zu spielen, wo er gegen
deutlich teurere Konkurrenten
wie die Mercedes A-Klasse oder
den Audi A3 bestehen kann.
So hochwertig wirken die Materialien
im hervorragend verarbeiteten
Innenraum, wo viele Details
wie die formschönen Schalter
für Blinker und Scheibenwischer,
die interessant gestaltete
Armaturentafel oder die wie aus
einem Guss erscheinende Mittelkonsole
– ja sogar der neue
Schlüssel – von viel Liebe zum
Detail zeugen.
Die Frage „wohin mit der Hutablage?“
stellt sich jetzt nicht
mehr, kann sie doch unter der Abdeckung
des Kofferraumbodens
verstaut werden. Kleinigkeiten,
zugegeben, die sich aber am Ende
zu einer hohen Pluspunkte-Zahl
summieren.
Die Sitze sind Golf-typisch
sehr gut, wer will, bekommt jetzt
gegen Aufpreis sogar ein mit dem
Gütesiegel der „Aktion gesunder
Rücken“ versehenes Gestühl. Obwohl
alles neu ist im und am Golf,
fühlt man sich sofort „zuhause“.
Eine Handbremse gibt es nicht
mehr, stattdessen eine elektronische
Parkbremse.
Zu den Testfahrten auf Sardinien
standen der 140 PS starke
1,4-l-TSI (mit kraftstoffsparender
Zylinderabschaltung) und der
nun 150 PS leistende 2,0-l-TDI
zur Verfügung. Beide wahlweise
mit Sechsgang-Handschaltung
VW Golf VII 1.2 TSI 1.4 TSI 1,6 TDI 2,0 TDI
Länge/Breite/Höhe m 4,255/ 1,799/ 1,452
Hubraum ccm 1197 1395 1598 1968
Zylinder 4 4 4 4
PS 85 140 105 150
max. Drehmoment 160 250 250 320
bei U/min. 1400-3500 1500-3500 1500-2750 1750-3000
Sprint 0-100 km/h 11,9 8,4 10,7 8,6
Höchstgeschwindigkeit 179 212 192 216 (212)
Verbrauch l/100 kn 4,9 5,3 (5,0) 3,8 (3,9) 4,1 (4,4)
CO2-Ausstoß g/km 113 121 (116) 99 (102) 106 (117)
Preis (ab) 16.975 22.525 20.725 25.275
Vier zum Start: Preise für Zweitürer (Viertürer + 900 Euro), Werte in
Klammern Modelle mit Automatikgetriebe DSG (Aufpreis 1895 Euro).
Im kommenden Jahr folgen der Blue Motion und der GTI
Zwischen diesen
beiden Golf-Versionen
liegen wirklich Welten
Porto Cervo (js). Der eine ist
sparsamer und sauberer als alle
anderen neuen Golf, der andere
stärker und schneller, aber auch
faszinierender als der Rest der
Familie – Blue Motion und GTI
heißen die beiden Extreme in der
Modellpalette des Bestsellers aus
Wolfsburg.
Während der Blue Motion mit
einem Durchschnittsverbrauch
von lediglich 3,2 l Diesel/ 100 km
und dadurch mit einem CO 2-Ausstoß
von nur 85 g/km aufwartet,
wird der in Paris auf dem Autosalon
in einer Studie vorgestellte
GTI mit 220 PS – auf Wunsch sogar
mit 230 PS – die 1976 begonnene
Erfolgsgeschichte des kompakten
Sportlers fortschreiben.
Die 220 PS sind zehn Pferdestärken
mehr als bislang in einem
GTI, dessen 2,0-l-Turbobenziner
mit Direkteinspritzung erstmals
auch in einer zweiten Leistungsstufe
mit den erwähnten 230 PS
angeboten wird.
Bemerkenswerter als die Leistungssteigerung
ist allerdings der
Zuwachs beim maximalen Drehmoment,
das von 280 auf jetzt 350
Newtonmeter gesteigert wurde.
So lässt sich schon die 220-PS-
Basis in 6,6 Sekunden aus dem
Stand auf Tempo 100 und dann
auf 246 km/h beschleunigen, der
GTI mit 230 PS kommt dann so-
Motor und Straße
gar auf 250 km/h. Erfreulich: Der
Normverbrauch der Version mit
220 PS wurde im Vergleich zum
210 PS starken GTI VI um gleich
1,3 l/100 auf jetzt nur noch 6,0 l/
100 km gesenkt.
In einer ganzen anderen Liga –
nicht nur aber vor allem beim
Verbrauch – spielt der Blue Motion.
Dessen neuer 1,6-l-Diesel mit
110 PS und 250 Nm Drehmoment
wird nicht nur der sparsamste
Golf, sondern das sparsamste Modell
der Kompaktklasse sein – zumindest
unter den Modellen ohne
Elektromotorunterstützung.
Gegenüber dem 2009 vorgestellten
Spritsparmodell der nun
abgelösten sechsten Golf-Generation
konnte der Normverbrauch
um 0,6 l/100 km oder 15
Prozent gesenkt werden.
Möglich wurde das unter anderem
durch eine Optimierung des
Motormanagements, die Absenkung
des Fahrwerks um 1,5 Zentimeter,
einen zusätzlichen Dachkantenspoiler
und spezielle Unterbodenverkleidung.
Außerdem
konnten rund 63 Kilogramm Gewicht
eingespart werden, der
fünfte Gang wurde länger übersetzt.
Sparsam bedeutet übrigens
keinen Verzicht auf Fahrfreude.
Der Bluemotion wird bis zu 202
km/h schnell.
oder dem empfehlenswerten
sechsstufigen Automatikgetriebe
DSG (1895 Euro), das vor allem
mit dem Selbstzünder eine besonders
harmonische Beziehung
führt.
Die Note „sehr gut“ verdienen
sich das Fahrwerk und die Geräuschdämmung.
Wer so leise wie
im Innenraum eines neuen Golf
VII 2.0 TDI unterwegs sein will,
musste bislang mindestens eine
Klasse höher einkaufen.
Ab 16 975 Euro geht es los.
Theoretisch. Tatsächlich aber
wird wohl kaum ein Kaufvertrag
unterschrieben, bei dem nicht
doch eine 2 vorne steht. Wobei es
überhaupt kein Problem ist, daraus
auch eine 3 (mit Tendenz zur
4) werden zu lassen.
Daten & Fakten
a In Maßen: Radstand 2,63 Meter,
Kofferraumvolumen 380 bis
1270 Liter, Tank 50 l, Wendekreis
10,9 Meter, Leergewicht 1205 bis
1375 kg.
a Schalten & walten: Der kleine
Benziner mit 85 PS ist nur mit einemFünfgang-Handschaltgetriebe
zu bekommen. Die anderen
Motorisierungen beim
Marktstart sind serienmäßig mit
einem Sechsgang-Handschaltgetriebe
ausgestattet. Gegen Aufpreis
gibt es für den 105 PS-Diesel
und den 140 PS starken Benziner
ein siebenstufiges DSG-Getriebe,
für den 2,0-l-TDI mit 150
PS eine Version mit sechs Gängen.
a Drei Linien: Wie bisher drei
Ausstattungsversionen Trendline
(Basis), Comfortline und Highline.
Allerdings gibt es nur die
Einstiegsmotorisierungen mit
der Trendline-Ausstattung.
a Was bietet die Basis? Trendline
unter anderem mit manueller
Klimaanlage, Zentralverriegelung
mit Funkfernbedienung,
Start-Stopp-System.
a Die bessere Wahl: Comfortline.
Die kostet beim kleinen Benziner
1950 Euro Aufpreis, bietet dann
aber schon 16-Zoll-Räder auf
Leichtmetallfelgen, Parkpilot
vorne und hinten, Radio, Komfortsitze
vorne, Mittelarmlehne
vorne, geteilt umklappbare
Rücksitzlehne mit Durchlademöglichkeit
und Mittelarmlehne,
Leder-Lenkrad. (js)
Wie von Geisterhand: Nähern
sich die Finger dem Display des
Radio- und Navigationssystems
(8-Zoll-Touchscreen, DVD-Laufwerk)
blenden sich die Menüpunkte
ein. Bedient wird das
Ganze wie ein Smartphone mit
„Wischen“ und „Ziehen“.
Starker Rücken: Der Kofferraum bietet zwischen 380 und 1270 Liter
Fassungsvermögen. Die Ladekante ist nur 66 Zentimeter hoch.
Typisch GTI: Auch die jetzt gezeigte Studie fährt mit einem Kühlergrill im Wabenmuster und rotem Streifen,
zusätzlichen Lüftungsgittern, speziellen Leichtmetallfelgen und rot lackierten Bremssätteln vor.
Sparmeister: Der Golf Blue Motion mit um 1,5 Zentimeter
abgesenktem Fahrwerk, spezieller Unterbodenverkleidung,
geschlossenem Kühlerschutzgitter.
Samstag, 6. Oktober 2012
GTI-Innenraum: Unten abgeflachtes Sportlenkrad,
Sportsitze im neu gestalteten Karomuster, Aluminium-Pedalerie.