Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

Kabel an die Zündkerzen ab, wo der Zündfunke
an den Elektroden entstand. Den
Strom lieferte das vorhandene Bordnetz
mit Lichtmaschine und Batterie. Eines der
ersten serienmäßig ausgerüsteten Automobile
war ein 4-Zylinder-Personenwagen
des Berliner Autoherstellers Nationale
Automobil-Gesellschaft (NAG).
Batteriezündung setzt sich durch
Teure Gefährte der Marken Horch oder
Maybach verfügten zunächst nach wie
vor über Magnetzündungen, da bei diesen
Wagen der Preis eines Zündsystems eine
1925 1926 1932 1932 1964
Batteriezündung Lichtbatterie-
zündung
Lichtanlass-
zünder
untergeordnete Rolle spielte. Aber auch
hier setzte sich die Batteriezündung bis
Mitte der 1930er Jahre endgültig durch –
schon 1930 besaßen 36 von 55 deutschen
Autotypen eine Batteriezündung. Lediglich
im Flugverkehr behielt die Magnetzündung
ihre Königsrolle: Ihre Unabhängigkeit von
jeglicher Stromquelle war das wesentliche
Argument für die Wahl dieses Zündsystems.
Die dominierende Rolle behielt die Magnetzündung
bis zum Ende der großen Ära
der Kolbenmotoren in Flugzeugen in den
1960er Jahren. Für Strahltriebwerke war
sie nicht erforderlich.
Schwunglicht-
magnetzünder
Kontaktgesteuerte
Transistorzündung
(TSZ)
Bosch Automotive | 11
Bild unten links:
International setzten
Hersteller schon früh
auf Bosch-Zündung,
auch der legendäre
US-amerikanische
Motorradhersteller
Indian (1921).
Bild unten rechts:
Die Werbefigur des
„roten Teufels“, des
stilisierten Rennfahrers
Camille Jenatzy, warb
auch markenbezogen,
hier für Ford (1917).
1965
Kontaktgesteuerte
Hochspannungs-
Kondensator-
zündung (HKZ)