Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

wenig alltagstauglich war. Deshalb verbesserte
er den Magnetzünder erheblich, zum
Beispiel durch die Verwendung robusterer
Hufeisenmagnete. Diesem Auftrag folgten
andere und nach rund fünf Jahren machten
die Magnetzünder bereits etwa die Hälfte
am Umsatz des jungen Unternehmens aus.
Magnetzündung im Automobil
Im Automobilbau, der damals noch in
den Kinderschuhen steckte, erwies sich
die Zündung jedoch als das „Problem der
Probleme“, wie es der Autopionier Carl
Benz formulierte. Die Glührohrzündung
von Gottlieb Daimler war wegen der notwendigen
offenen Flamme stets brand-
gefährlich. Die sichere Batteriezündung
erlaubte dagegen nur wenige Dutzend
Kilometer Aktionsradius, weil die Batterie
schnell entladen war und es noch keine
Generatoren an Bord gab, die während
der Fahrt die Batterie wieder aufluden.
Im Jahr 1897 installierte Robert Bosch
einen Magnetzünder an einem Kraftfahrzeugmotor.
Dies war etwas völlig Neues.
Kunde war der englische Ingenieur und
Daimler-Aufsichtsrat Frederick Simms. Er
bat Bosch, eine Magnetzündung an einem
De Dion-Bouton-Motordreirad zu installieren.
Robert Bosch stellte fest, dass der
Magnetzünder in der bisherigen Konstruk-
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Die funkende Zündkerze,
von Lucian Bernhard
1912 entworfen, prägte
wie kein anderes Motiv
die Bosch-Werbung – auf
Zündkerzenverpackungen
bis in die 1970er Jahre.