Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

Die Zündkerze mit feststehenden Elektroden
war als Konstruktion seit etwa 1860
bekannt. Beispielsweise Carl Benz verwendete
bereits Zündkerzen für Ottomotoren,
allerdings mit wenig Erfolg: Das Material
der Isolierung wie auch der Elektroden
erwies sich bei den Versuchen als ungeeignet.
Honold entwickelte bessere Keramik
für den Isolierkörper und eine hitzebeständige
Legierung für die Elektroden. Damit
erreichte die Magnetzündung einen technischen
Stand, der ihren Erfolg garantierte.
Die Zündkerze selbst war eigentlich nur
ein Nebenprodukt, das Bosch herstellen
musste, um ein komplettes System anbieten
zu können. Die Geschichte nahm eine
interessante Wendung: Heute ist die
Magnetzündung selbst längst passé,
dagegen fertigt Bosch immer noch
Zündkerzen – jährlich über 300 Millionen
Stück.
Die Magnetzündung etablierte sich schon
vor dem Ersten Weltkrieg in Automobilen.
Dank moderner Fertigungstechniken, wie
der ab 1925 eingeführten Fließbandfertigung,
wurde sie millionenfach auf hohem
Qualitätsniveau hergestellt. Allerdings
wurde in der Kraftfahrzeugindustrie der
Ruf nach preiswerteren Zündsystemen
lauter. Ein Magnetzünder für ein Automobil
mittlerer Größe kostete um 1930 immerhin
noch etwa 200 Reichsmark – das doppelte
Monatsgehalt eines Bosch-Arbeiters und
ein Zehntel eines Kleinwagens.
Spektakulärer Einsatz: Schon das erste
Luftschiff LZ1 des Grafen Zeppelin im Jahr
1900 war mit Magnetzündung von Bosch
ausgerüstet. Sie war das zuverlässigste
Zündsystem und nicht feuergefährlich
wie andere Zündanlagen.
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