Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

Bosch Automotive | 81
Mono-Jetronic, Elektronisch gesteuertes Zentraleinspritzsystem beziehungsweise aus Zündung und Einspritzung kombi-
Mono-Motronic niertes Motorsteuersystem für spezielle Anwendungen an Drei- und Vierzylindermotoren. Seit 1983 in
Serie. Mono-Jetronic leitet sich technisch aus der D-Jetronic ab, Mono-Motronic aus der Motronic. Jedoch
bestehen beide Systeme aus einer Baueinheit, aus der oberhalb der Drosselklappe der Kraftstoff einge-
spritzt wird, anstatt getrennt vor das Einlassventil jedes Zylinders – wie bei allen anderen Varianten von
Jetronic und Motronic üblich. Die Mono-Jetronic und -Motronic sind kompakt und preiswert, sodass sie
hauptsächlich bei kleinen preisgünstigen Pkw Anwendung finden.
Motronic Kombiniertes System zur Motorsteuerung, bestehend aus Benzineinspritzung und Zündung. Seit 1979 in
Serie. Motronic basiert auf der Technologie der L-Jetronic und der elektronisch gesteuerten Transistor-
zündung. Beide Bereiche sind in einer Steuerung zusammengefasst, um den Motor unter Beachtung aller
wichtigen Parameter (Motortemperatur, Last, Drehzahl, auch Motorveränderung wie Verschleiß) optimal
zu steuern. Dadurch werden minimaler Verbrauch und geringe Abgasemissionen bei möglichst guter
Leistungsausbeute erreicht. Die Motronic ist wartungsfrei und auf die Gesamtbetriebsdauer eines Fahr-
zeugs ausgelegt. Einzige Verschleißteile der gesamten Motorsteuerung sind die Zündkerzen.
Niederspannung- Zündsystem für Verbrennungsmotoren. Von Bosch erstmals 1887 gebaut (für Stationärmotoren), ab 1897
magnetzündung versuchsweise für Kraftfahrzeuge. Ab 1898 in Serie. Sie basiert auf dem Prinzip eines mit Drahtwicklung
versehenen, sich in einem Magnetfeld bewegenden Doppel-T-Ankers zur Stromerzeugung. Die Bewegung
(und damit Stromerzeugung) erfolgt in Abhängigkeit zur Motordrehzahl – unabhängig von jeglicher ex-
ternen Stromquelle wie etwa einer Batterie. Auf diese Weise kann ein Zündstrom erzeugt werden, der
drehzahlabhängig zum richtigen Zeitpunkt im Zylinder für die Verbrennung des Benzin-Luft-Gemischs
eingesetzt wird. Bei der Niederspannungsmagnetzündung (anfänglich Abschnapp-, später auch Abriss-
oder Abreißzündung genannt) erzeugte die ruckartige Trennung zweier Kontakte innerhalb eines geschlos-
senen Stromkreises den Funken. Diese Kontakte befanden sich im Brennraum, sodass der Abrissfunke
das Benzin-Luft-Gemisch entzündete. Die Niederspannungsmagnetzündung war marktbeherrschend bei
Zündsystemen bis etwa 1910, danach wurde sie von der Hochspannungsmagnetzündung allmählich
abgelöst.
Pumpe-Düse PD (siehe Unit Injector System UIS)
SBC (siehe Elektrohydraulische Bremse EHB)
Schmierpumpe/Öler Apparat zur Schmierung beweglicher Teile in Motoren. Ab 1909 in Serie. Zunächst Übernahme von
Lizenzen zur Fertigung von Schmierpumpen, später deren Weiterentwicklung für alle Anwendungen
in Fahrzeugmotoren vom Motorrad bis zum Lkw, auch Schiffs- und Flugzeugmotoren. Das Prinzip der
gleichmäßig dosierten präzisen Verteilung von Flüssigkeiten unter hohem Druck erwies sich später als
sinnvolle Basistechnologie für die Entwicklung von Diesel- und Benzineinspritzpumpen. Die Einstellung
der Produktion erfolgte 1959.
Sensotronic Brake Control (siehe Elektrohydraulische Bremse EHB)
(SBC)
Servobremse Ab 1927 in Serie. Zunächst von Bosch in Lizenz ihres belgischen Entwicklers Dewandre hergestellt für
Lkw, später verbessert und durch Eigenentwicklungen ersetzt. Die Servobremse funktioniert pneuma-
tisch. Der beim Loslassen des Gaspedals entstehende Unterdruck im Ansaugtrakt des Motors wird für
die Steigerung der Bremskraft genutzt, sodass der Fahrer bei gleichem Bremsdruck eine höhere Brems-
wirkung erzielt. Erforderlich wurden diese Verbesserungen durch die Erhöhung der Motor- und Fahrleistun-
gen, denen die Kraft der rein mechanisch wirkender Bremsen nicht mehr gerecht wurde. 1928 kam der
baulich kompakte „Bremshelf“ für Pkw auf den Markt. Pneumatisch funktionierende Servobremsen wurden
seit den 1950er Jahren sukzessive durch hydraulische Servobremsen ersetzt, die heute bei Pkw Standard
sind. In Lkw werden pneumatische Systeme nach wie vor eingesetzt. Hydraulische Servobremsen werden
seit den 1970er Jahren durch pneumatische Bremskraftverstärker ergänzt. Das Know-how in diesem Pro-
duktfeld war Bosch außerordentlich nützlich bei der wegweisenden Entwicklung von ABS, ESP und SBC.