Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick
Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick
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Komponenten <strong>im</strong> Auto, vom Anlasser bis<br />
zu den Scheinwerfern, die für den Alltagsgebrauch<br />
des Automobils unverzichtbar<br />
wurden.<br />
Exper<strong>im</strong>ente, Rückschläge und erste<br />
Erfolge in der Luft<br />
Ab 1921 erprobten <strong>Bosch</strong>-Techniker eine<br />
Einspritzanlage für eine Benzinturbine.<br />
Das Einspritzaggregat war ein umgerüsteter<br />
<strong>Bosch</strong>-Öler, der normalerweise als Fettpumpe<br />
zur Versorgung von Schmierstellen<br />
in Fahrzeugen eingesetzt wurde. Allerdings<br />
verliefen diese Versuche entmutigend<br />
und wurden nach langen erfolglosen<br />
Testreihen 1928 vorläufig eingestellt.<br />
Die Gründe dafür waren eine zu geringe<br />
Leistungsausbeute und vor allem Defekte<br />
wegen mangelnder Schmierung innerhalb<br />
der Pumpe: Im Gegensatz zum Dieselkraftstoff<br />
hat Benzin keine schmierende Wirkung.<br />
Dasselbe Problem ergab sich auch<br />
bei den Versuchen, die <strong>Bosch</strong> an Dieseleinspritzpumpen<br />
ab 1927 mit Benzin<br />
machte. Die Schmierung versagte, die<br />
Pumpenkolben blockierten.<br />
<strong>Bosch</strong> <strong>Automotive</strong> | 39<br />
Blick ins Innere eines<br />
Benzinmotors mit Saugrohreinspritzung:<br />
Links<br />
spritzt die Düse den<br />
Kraftstoff ein. Dieser<br />
wird durch das Saugrohr<br />
am offenen Ventil vorbei<br />
in den Brennraum ge-<br />
sogen. Dort entzündet<br />
die Zündkerze (rechts<br />
<strong>im</strong> Bild) das Benzin-Luft-<br />
Gemisch (1988).
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