Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

Das Unternehmen erforscht schon seit über vier Jahrzehnten elektrische
Antriebe für Straßenfahrzeuge und liefert seit 2010 Lösungen für Hybridsysteme,
die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor. Zwar wird
der Verbrennungsmotor im Automobil noch viele Jahre lang die Hauptrolle
bei der individuellen Mobilität spielen. Aber die Entwickler bei Bosch arbeiten
daran, dass Mobilität auch dann ein erschwingliches Gut bleibt, wenn der
elektrische Antrieb den Benzin- oder Dieselmotor im Auto verdrängen sollte.
Außer auf beschaulichen Inseln, auf denen
Verbrennungsmotoren verboten sind, gehören
Elektroautos noch nicht zum Alltagsbild.
Doch das wird sich in den kommenden
Jahrzehnten ändern, denn die rasant zunehmende
Motorisierung gerade in den stark
wachsenden Volkswirtschaften Asiens
zwingt zu Alternativen. Sie müssen auch
die Klimaverträglichkeit und die Endlichkeit
der Ressource Erdöl berücksichtigen. Noch
ist der Verbrennungsmotor die ökonomisch
ausgewogenste Lösung und Bosch-Ingenieure
arbeiten weiter an dessen Verbesserung.
Doch sie wollen auch die Zukunft des
elektrischen Fahrens möglich machen. Sie
konzentrieren sich im Wesentlichen auf
drei Schwerpunkte: Zum ersten die Entwicklung
und Fertigung von leistungsstarken
Lithium-Ionen-Batterien. Dafür hat
Bosch mit der koreanischen Samsung SDI
das Gemeinschaftsunternehmen SB LiMotive
gegründet. Zum Zweiten die Verbesserung
der Leistungselektronik. Sie ist das
Bindeglied zwischen Batterie und Elektromotor
und wandelt die Gleichspannung
der Batterie in eine Wechselspannung für
den Elektromotor. Zum Dritten schließlich
die Weiterentwicklung der Elektromotoren
selbst – seit fast 100 Jahren eine der Kernkompetenzen
von Bosch.
Rekorde gleich zu Anfang
Die Geschichte des Hybrid- und Elektroantriebs
bei Bosch beginnt mit der Erforschung
rein elektrischer Automobilantriebe
in den 1960er Jahren. Bereits 1967 fuhren
die ersten Prototypen mit einem Elektroantrieb
von Bosch. Am 17. Mai 1971 zeigten
die Fahrversuche mit einem Opel GT Sportcoupé
auf dem Hockenheimring die Möglichkeiten
des Elektroantriebs. Fahrer Georg
von Opel brach gleich mehrere Beschleunigungsweltrekorde.
Die beiden Gleichstrommotoren
des Sportwagens mit je 44 Kilowatt
Leistung und die Leistungselektronik
hatten Techniker am Standort Schwieberdingen
bei Stuttgart entwickelt. 1974 lief
bereits der erste Großversuch mit elektrisch
betriebenen, emissionsfreien Omnibussen
in Mönchengladbach.
Vielbeachteter Prototyp
Beim Hybridantrieb, also der Kombination
aus Elektro- und Verbrennungsmotor,
machte 1973 ein Forschungsfahrzeug auf
Basis eines Ford Escort Kombi den Anfang.
Es hatte einen serienmäßigen Benzinmotor
und einen Elektromotor, der das Fahrzeug
bis zu einem Tempo von 30 Stundenkilometern
antrieb. Die Batterien lud der Generator
des Benzinmotors wieder auf. Noch nicht
Bosch Automotive | 47
Bild links:
Cockpit des Ford Escort
Hybrid. Das Serienfahrzeug
wurde 1973 von
Bosch-Ingenieuren umgebaut.
Es war der erste
Prototyp eines Hybrid-
automobils mit kombiniertemBenzin-/Elektromotor
und fand in den
Fachmedien große
Beachtung. Bis Tempo 30
konnte es rein elektrisch
fahren.