Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

Bild ganz links:
Erprobung des Elektronischen Stabilitäts-
Programms ESP auf dem nordschwedischen
Testgelände bei Arjeplog (1995). Das System
wurde damals noch Fahrdynamikregelung
(FDR) genannt.
Bild links:
Bei plötzlichen Ausweichmanövern verhin-
dert ESP das unkontrollierte Ausbrechen
oder Schleudern und trägt damit zur Unfall-
vermeidung bei (2008).
zu verhindern. Innovativ ist dabei auch
die Vernetzung zu anderen elektronischen
Steuergeräten. Das ESP® kann – wie schon
das ASR – auf die Motorsteuerung zurückgreifen,
die Einspritzung und Zündung
steuert. Es kann selbstständig Gas wegnehmen,
um ein Fahrzeug zu stabilisieren.
Darin unterscheidet es sich gravierend von
der Funktionsweise des 17 Jahre älteren
ABS.
Heute sind Bremsregelsysteme von Bosch
in Personenwagen und Nutzfahrzeugen
Standard. ABS und ESP® haben sich im
Markt durchgesetzt. ABS ist mittlerweile
eine selbstverständliche Komponente in
modernen Autos: Seit Juli 2004 ist jeder
in Europa verkaufte Neuwagen serienmäßig
mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet,
oftmals von Bosch. Für das ESP® wird in
absehbarer Zeit das Gleiche gelten. Im Jahr
2009 waren in Deutschland bereits rund
80 Prozent der Neuwagen damit ausgerüstet.
Ab 2014 ist ESP® für jeden Neuwagen
in den Ländern der Europäischen Union,
den USA und Australien gesetzlich vorgeschrieben.
Das hilft Unfälle zu verhindern
und erhöht damit die Sicherheit von Fahrzeuginsassen
und anderen Verkehrsteilnehmern.
Brems- und Chassissysteme von Bosch
2003 2005 2006 2008 2009 2010
100 Millionen ABS ESP® Plus ESP® Premium ESP® mit integrierter
Inertialsensorik
200 Millionen
Bremsregelsysteme
Bosch Automotive | 57
Die Anfänge
Mit Fahrzeugbremsen beschäftigte sich Bosch seit den 1920er Jahren.
Den Fahrleistungen waren mechanische Systeme nicht mehr gewachsen.
Die Servobremse war ein pneumatisch oder hydraulisch gesteuertes System,
das die Bremsleistung bei gleichzeitig geringerem Kraftaufwand erhöhte.
Die Wurzeln moderner Bremsregelsysteme wie ABS liegen hier und insbesondere
bei einem Bosch-Patent zur „Blockierverhinderung“ von 1936.
Die Entwicklungsgeschichte
Bosch baute zunächst in Lizenz die Dewandre-Servobremse, die später
durch eigene Konstruktionen ersetzt wurde. Auf diesem Wissen baute die
Aktivität bei Bremsregelsystemen wie ABS auf. Dieses und seine Nachfolgesysteme
ASR und ESP® waren aber erst ab Ende der 1970er Jahre mit
digitaler Elektronik technisch machbar.
Die Funktion
Frühe Servobremsen von Bosch nutzten den Unterdruck im Ansaugtrakt
des Motors beim Gaswegnehmen. Der bisher ungenutzte Unterdruck wurde
beim Betätigen des Bremspedals am Bremszylinder genutzt und erhöhte die
Bremsleistung trotz geringerem Pedaldruck. Moderne Bremsregelsysteme
wie ABS nutzen die Hydraulik des Bremssystems, indem sie durch selbst-
tätigen Erhöhen oder Senken des Drucks der Bremsflüssigkeit die Brems-
wirkung beeinflussen – etwa zum Verhindern des Blockierens. Dafür ist eine
elektronische Steuerung nötig, die mit Hilfe von Sensoren zum Beispiel ein
drohendes Blockieren der Räder feststellt und korrigiert.
Der erste Einsatz
Die Dewandre-Servobremse brachte Bosch 1927 auf den Markt. Sie war
in allen Lastwagen einsetzbar. 1928 folgte der kleinere „Bremshelf“ für
Personenwagen, der für jedes gängige Automobil erhältlich war. Moderne
Bremsregelsysteme wurden in Fahrzeugen der Oberklasse eingeführt – das
ABS 1978 zunächst bei der Mercedes-Benz S-Klasse und im 7er BMW. Das
Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® hatte 1995 Premiere, ebenfalls
in der S-Klasse von Mercedes.
Die Gegenwart
Ohne hydraulische Servobremsen kommt heute kein Automobil aus. Und
beim ABS liegt der Ausstattungsgrad in Europa heute bei nahezu 100 Prozent.
Bremsregelsysteme wie das ESP® werden im nächsten Jahrzehnt zur
Grundausstattung aller Automobile zählen – beim ESP® sind es heute in
Europa schon 58 Prozent aller Neufahrzeuge. Bosch fertigt mittlerweile
allein über 20 Millionen Bremsregelsysteme pro Jahr. Entwickelt, hergestellt
und vertrieben werden Bremsanlagen und -regelsysteme durch die Bosch-
Geschäftsbereiche Chassis Systems Brakes (CB) und Chassis Systems
Control (CC).
Weltweit kleinstes
und leichtestes
Motorrad-ABS