Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

dung mit weiteren Maßnahmen wie beispielsweise
dem Start /Stopp-System kann
bis zu 30 Prozent Kraftstoff gegenüber
einem herkömmlichen Motor eingespart
werden. Bosch-Benzineinspritzsysteme
werden heute in verschiedenen Märkten für
die jeweiligen regionalen Anforderungen
hergestellt. Ein besonderes Beispiel sind
die Systeme für Low Price Vehicles in den
aufstrebenden Ökonomien Asiens. Im
indischen Tata Nano, dem preisgünstigsten
Automobil weltweit, steckt Bosch-
Benzineinspritztechnik, entwickelt im
indischen Bangalore. Diese Systeme sind
auf die nötigsten Funktionen beschränkt.
Der Vergaser gehört im Auto schon längst
der Vergangenheit an. Er ist nur in historischen
Fahrzeugen zu finden. Elektronische
2006
2008
Direkteinspritzung Gründung Gemein-
mit Piezo-Injektoren schaftsunternehmen
Bosch Mahle Turbo
Systems
Motorsteuerungen von Bosch und anderen
Herstellern sind heute bei Benzinmotoren
weltweiter Standard. Das ist natürlich der
Verbrauchsersparnis, geringeren Emissionen
und besserer Leistungsentfaltung und
der Laufkultur zu verdanken, zu denen diese
Systeme beitragen.
Aber wie so häufig bei Innovationen verläuft
der Weg ihrer Geschichte im Rückblick
nicht gradlinig. Oft stecken ganz andere
Gründe hinter dem Erfindungsreichtum der
Ingenieure: Die Geburtsstunde der Benzineinspritzung
etwa schlug in einem Moment,
als es um ein anderes Problem und seine
Lösung ging als Benzinverbrauch, Leistung
oder Emissionen: die Vereisungsgefahr bei
Flugzeugvergasern vor 80 Jahren.
Bosch-Benzineinspritzsysteme
Bosch Automotive | 45
Die Anfänge
Erste Experimente bei Bosch fanden 1912 statt. Erster Serieneinsatz erfolg-
te 1937 in Flugmotoren. Höhere Leistung und Sicherheit in allen Flugsituationen
führten zum Erfolg. Bei Automobilen erst 1951 Serieneinsatz in kleinen
Stückzahlen bei Zweitakt-Pkw, ab 1954 in Vieraktern und ab 1958 in großen
Stückzahlen.
Die Entwicklungsgeschichte
1949 startete die Entwicklung der Benzineinspritzung für Personenwagen.
Bis dahin dominierte der Vergaser als Gemischaufbereitungssystem. Zweitaktfahrzeuge
setzten sich nicht durch, und damit auch nicht die Einspritz-
ung bei diesen Motoren. Aus dem ersten Einsatz im Rennsport bei Viertakt-
motoren ab 1953 folgte 1954 die Verwendung in Serienfahrzeugen. Vorerst
wurden wegen der hohen Kosten nur Oberklassefahrzeuge mit der Einspritz-
ung ausgestattet, ab 1967 mit dem Einzug der Elektronik auch mittelgroße
und kleine Fahrzeuge.
Die Funktion
Aufbereitung eines Benzin-Luftgemischs, das in den Brennraum gesogen und
durch den Zündfunken zur Explosion gebracht wird. Bei Direkteinspritzung
erfolgt die Mischung des Benzins mit der Luft erst im Brennraum. Durch
elektronische Regelung ab 1967 kann die Gemischzusammensetzung zur
Leistungs-, Verbrauchs- und Motorlaufoptimierung je nach Fahrsituation und
Motortemperatur variiert werden.
Der erste Einsatz
1921 versuchsweise an Benzinturbine, 1927 versuchsweise an Lkw, 1928
an NSU-Anlassmotoren, 1932 erste Experimente an Flugzeugmotoren, 1937
Serieneinsatz in Flugmotoren, 1951 Serieneinsatz bei Pkw Gutbrod Superior,
1954 bei Mercedes-Benz 300 SL.
Die Gegenwart
Benzinsysteme von Bosch sind heute Teil elektronischer Motorsteuerungen
für Ottomotoren. Diese Systeme – genannt Motronic – regeln Einspritzvorgang
und Zündung mit einem zentralen Steuergerät. Sie haben sich gegen die
traditionellen Vergaser durchgesetzt. Nahezu jedes Auto mit Ottomotor hat
heute eine Benzineinspritzung.