Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

76 | Sonderheft 2 | Magazin zur Bosch-Geschichte
Was ist was?
ABS (siehe Antiblockiersystem)
ACC (siehe Adaptive Cruise Control)
Adaptive Cruise Control Adaptive Geschwindigkeitsregelung. Seit 2000 in Serie. ACC ist ein Fahrerassistenzsystem auf Basis
(ACC) eines Geschwindigkeitsreglers. Auf diesem wird eine Wunschgeschwindigkeit festgelegt. ACC bremst
und beschleunigt in Abhängigkeit vom Verkehrsfluss. Dazu überwacht es mit einem Radarsensor den
Raum vor dem Fahrzeug. Entdeckt das System ein langsamer vorausfahrendes Fahrzeug, senkt es die
Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs so weit ab, dass es in einem vorab definierten Sicherheitsab-
stand folgt. Ist die Fahrbahn wieder frei, so beschleunigt ACC das Fahrzeug auf die eingestellte Ge-
schwindigkeit.
ALI (siehe Autofahrer-Leit- und Informationssystem)
Anlasszünder Kombination aus Anlasser und Magnetzündsystem. Ab 1932 in Serie. Beide Funktionen sind kombiniert,
um die Größe zu reduzieren. Eingesetzt bei Motorrädern und Kabinenrollern.
Antiblockiersystem Seit 1978 in Serie. Bei Bremsungen auf glattem Grund sorgt ABS dafür, dass die Räder nicht blockieren
(ABS) und das Fahrzeug lenkbar bleibt. Radsensoren überwachen die Blockierneigung der Räder und geben
diese Information an eine elektronische Steuerung weiter. Sobald ein Rad zu blockieren droht, senkt diese
Steuerung die Bremskraft der betroffenen Räder millisekundenschnell durch Abziehen von Bremsflüssig-
keit aus den Bremskreisen und steigert die Kraft nach Abnehmen der Blockierneigung wieder – durch
Wiederzuführung von Bremsflüssigkeit. Dieser Prozess kann bei Blockierneigung in Bremssituationen bis
zu 50 mal pro Sekunde erfolgen.
Antriebsschlupfregelung Seit 1986 in Serie. ASR verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder. In diesem Fall reduziert die elektro-
(ASR) nische Steuerung die Umdrehungsgeschwindigkeit der Räder, bis diese wieder greifen. Das System ist eine
Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen Einheit angeboten. ASR ist ein frühes
Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte. Wenn das ASR anspricht, greift es
in die Motorsteuerung oder die Bremsregelung ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des
Motors auf diese Weise so lange gesenkt, oder die Bremse aktiviert, bis die Räder wieder greifen. Dabei
kann das ASR auch ein Antriebsrad einzeln abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn
dieses eine bessere Traktion bietet.
ARI (siehe Autofahrer-Rundfunk-Information)
ASR (siehe Antriebsschlupfregelung)
Autofahrer-Leit- und 1978 experimentell eingeführt, jedoch nicht in Serie angeboten. An Induktionsschleifen im Fahrbahnbelag
Informationssystem wurde die Verkehrsdichte gemessen und an den Zentralrechner weitergegeben. Fahrzeuge mit ALI-Empfän-
(ALI) ger wurden über ansteigende Dichte (Staugefahr) informiert und mit Ausweichempfehlung versorgt.
Wegen des großen baulichen Aufwands nicht flächendeckend realisiert. Heute gehören Verkehrsdichte
und Stauwarnung in modernen Navigationssystemen (TravelPilot) zu den Parametern bei der Berechnung
von Routen.
Autofahrer-Rundfunk- Seit 1974 in Serie. Verkehrsfunkansagen wurden seit 1969 ausgestrahlt. Mithilfe eines ARI-Dekoders
Information (ARI) (1974 separat lieferbar, ab 1976 in verschiedenen Autoradiomodellen integriert) können Sender mit
Verkehrsfunk erkannt werden, sodass der Fahrer stets den Sender einstellen kann, der regelmäßig
Verkehrsmeldungen ausstrahlt.
Batteriezündung Seit 1925 in Serie. Die Batteriezündung löste die Magnetzündung ab, die zwar sehr gut, aber relativ
teuer war. Während die Magnetzündung vom Motor angetrieben wird, benötigt die Batteriezündung Strom
aus der Batterie. Dieser wird zur Erzeugung des Zündfunkens eingesetzt. Die Batterie wiederum wird aus
der Lichtmaschine (Generator) gespeist, die den Strom dynamoelektrisch mithilfe der Motorbewegung
(Kurbelwellendrehung) erzeugt.
BDE (siehe DI-Motronic)
Benzindirekt- (siehe DI-Motronic)
einspritzung (BDE)