Bosch Automotive Produktgeschichte im Überblick

konventionelle Verbrennungsmotor den
Wunsch der meisten Kunden nach großer
Reichweite.
Ein weiteres Konzept für den Hybridantrieb
ist der „Plug-in-Hybrid“. Um längere Strecken
rein elektrisch und damit emissionsfrei
fahren zu können, kann das Hybridfahrzeug
mit einer leistungsfähigeren Batterie und
einem Ladegerät versehen werden. Über
dieses Ladegerät kann das Fahrzeug an
einer Steckdose aufgeladen werden. Daraus
leitet sich der Name „Plug-in-Hybrid“ ab.
Die zweite Säule sind vollelektrische Antriebe,
die langfristig immer wichtiger
werden, vor allem in den schnell wachsenden
„Megacitys“ der Welt. Um diese Metropolen
von Emissionen aus dem Verkehr zu
entlasten, arbeitet Bosch auch an Konzepten,
Fahrzeuge vollelektrisch anzutreiben.
Sei es als reines Elektrofahrzeug, bei dem
die Batterie an der Steckdose aufgeladen
wird, sei es als Elektrofahrzeug mit einem
„Range-Extender“, ein kleiner Verbrennungsmotor,
der bei entleerter Batterie
während der Fahrt anspringt und elektrische
Energie erzeugt und einspeist.
2000 2005 2008 2009 2010
Fiat EcoDriver
Hybridfahrzeug
mit Bosch-Technik
Gründung Hybridhaus
Bosch
Gründung Joint
Venture SB LiMotive
mit Samsung zur Ent-
wicklung von Lithium-
Ionen-Batterien
Alternative Antriebe
Gründung des GS
Produktbereichs
Elektrofahrzeug-
und Hybridsysteme
(GS-EH)
Serieneinführung des
ersten Parallel Strong
Hybrid weltweit
Bosch Automotive | 49
Die Anfänge
Mit der Erprobung von Elektrofahrzeugen befasste sich Bosch bereits in
den 1960er Jahren. Sie waren als Versuchsfahrzeuge für den urbanen Raum
gedacht. Bosch-Entwickler befassten sich sowohl mit Personenwagen als
auch mit Nutzfahrzeugen, zum Beispiel emissionsfreien Elektrobussen für
den Öffentlichen Nahverkehr.
Die Entwicklungsgeschichte
Bis heute sind Verbrennungsmotoren (Diesel und Benzin) die dominanten
und wirtschaftlichsten Antriebssysteme und werden dies auch die nächsten
Jahre sein. Hybridfahrzeuge bilden trotz signifikantem Wachstum nach wie
vor einen Nischenmarkt und Elektrofahrzeuge wären bei den heutigen Kosten
der Batterien noch zu teuer. Dennoch entwickelt Bosch in beiden Bereichen
kontinuierlich die Technik weiter, um technologisch führend zu sein, wenn
sich Elektro- oder Hybridantriebe durchsetzen.
Der erste Einsatz
Auf dem Motorpressekolloquium 1967, einer jährlichen Veranstaltung für
Motorjournalisten, stellte Bosch die Forschungsergebnisse bei elektrischen
Antrieben für Automobile vor. Erste Versuchsfahrzeuge mit rein elektrischem
Antrieb präsentierte Bosch 1974: Omnibusse für den öffentlichen Nahverkehr
in Mönchengladbach. Bereits ein Jahr vorher zeigte Bosch das erste eigene
Hybridversuchsfahrzeug, einen Ford Escort mit 40 Kilowatt starkem Benzinmotor
und einem Gleichstromelektromotor mit einer Spitzenleistung von
32 Kilowatt (Nennleistung 16 Kilowatt).
Die Gegenwart
2010 gingen die ersten Hybridfahrzeuge mit Bosch-Antriebstechnik in Serie.
Parallel zu den Hybridaktivitäten investiert Bosch in die Entwicklung elektromotorischer
Antriebe. Dazu gehört neben dem E-Motor sowohl die Leistungselektronik,
die als Bindeglied die Gleichspannung der Batterie in eine Wechselspannung
der E-Maschine wandelt, als auch die Batterietechnik, für deren
Entwicklung und Serienfertigung Bosch mit Samsung das Gemeinschaftsunternehmen
SB LiMotive gegründet hat.