Abschlussbericht Phase II: Band III - Stadt Garching b. München

STADT GARCHING B. MÜNCHEN – STADTENTWICKLUNGSKONZEPT 28.09.2006
zuletzt von einer guten verkehrlichen Erreichbarkeit ab. Eine
Entlastung neuralgischer Knotenpunkte der B 471 im Bereich
Hochbrück durch eine zusätzliche Anbindung an die B 13 (z. B.
durch die Verlängerung der Dieselstraße – Variante 2) erscheint
deshalb durchaus ebenfalls sinnvoll. Für eine geordnete Entwicklung
spielt daneben eine Verbesserung der städtebaulichen Integration
der B 471 im Bereich Hochbrück eine wichtige Rolle.
Stadt- und landschaftsplanerische Ziele
Die Ertüchtigung der Schleißheimer Straße durch Ausbau und
Aufwertung wird vor den anderen Varianten aus folgenden Gründen
der Vorzug gegeben:
− städtebauliche Aufwertung des Gewerbegebiets Hochbrück,
− Sparsamer Umgang mit Grund und Boden,
− Nicht-Verbauen einer guten Erreichbarkeit der Naherholungsgebiete
nördlich von Garching-Hochbrück,
− Vermeidung von Beeinträchtigungen z.B. durch Verlärmung,
− Vermeidung von möglichen Beeinträchtigungen der wertvollen
Naturschutzgebiete (z.B. Mallertshofer Holz) und anderer wertvoller
Flächen für den Arten- und Naturschutz.
Diskussion und Empfehlung des Arbeitskreises
Der Ertüchtigungsbedarf wird von den Teilnehmern der Arbeitsgruppe gesehen.
Grundsätzlich sollte die Ertüchtigung der Schleißheimer Straße (Variante 1) als
„Rückgrat“ des Gewerbegebietes dabei im Vordergrund der weiteren planerischen
Überlegungen stehen. Bei Untersuchungen sollten v.a. die Schwachpunkte
unter die Lupe genommen und angegangen werden: die Anbindung an
die B 13, der Kreuzungsbereich mit der neuen Umgehungsstraße sowie die
Knotenpunkte im weiteren Verlauf bis zur Autobahn.
Erst wenn diese Knotenpunkte ertüchtigt werden, stellt sich die Frage, ob ein
vierspuriger Ausbau in Hochbrück sinnvoll und notwendig ist, da ein Ausbau nur
dann Sinn macht, wenn die folgenden Knotenpunkte leistungsfähig genug sind,
den Verkehr zügig abfließen zu lassen. Gerade die Ausfahrt aus dem Gewerbegebiet
(B 13) stellt momentan die größte Schwachstelle dar.
Von den beiden Varianten V2 und V3 wird Variante 2 wegen des geringeren
Eingriffs in Natur und Landschaft und in die Erholungsnutzung zunächst der
Vorzug gegeben. Jedoch sollten beide Varianten offen gehalten werden, auch
für den Fall, dass der zweite Teil der Westumfahrung nicht realisiert wird und
bei steigendem Verkehrsaufkommen ein „Überlauf“ notwendig wäre.
Einzelziele des Leitbildes zum innerörtlichen Verkehr:
9.2
Wir wollen den Kfz-Binnenverkehr reduzieren. Mit einem Verkehrsminderungskonzept
sollen geeignete Verkehrsberuhigungsmaßnahmen
entwickelt werden; dies gilt insbesondere für das Stadtzentrum.
DRAGOMIR STADTPLANUNG SEITE 55 VON 118