Abschlussbericht Phase II: Band III - Stadt Garching b. München

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STADT GARCHING B. MÜNCHEN – STADTENTWICKLUNGSKONZEPT 28.09.2006 raumdimensionierung (z. B. nach dem Muster des Riemerfeldrings) geachtet werden. Ein ergänzendes „Außenerschließungssystem“ wird nicht für erforderlich gehalten und wäre auch kaum mit der städtebaulichen Gesamtkonzeption der angestrebten Einbeziehung der ostseitigen Landschaftsräume in die Siedlungsstruktur in Einklang zu bringen. Innerörtliche Verkehrsstraßen Zur Kategorie der innerörtlichen Verkehrsstraßen (30 / 50 km/h) zählen Erschließungsstraßen in Gebieten mit gewerblichen bzw. artverwandten Nutzungen und anbaufreie Streckenabschnitte des innerörtlichen Straßennetzes mit Bedeutung für die motorisierte Erschließung. 9.3 Die Erreichbarkeit des Stadtzentrums werden wir weiter verbessern. Zentrumsnahe Parkplätze und Fahrradabstellmöglichkeiten wollen wir ausbauen. Um dem übergeordneten Verkehrsminderungsgedanken (s. Leitbildziel 9.2) gerecht zu werden, sollte sich das Hauptaugenmerk bei der verbesserten Erreichbarkeit der Ortsmitte auf MIV- Alternativen richten. Die Umplanung der Ortsmitte im Bereich Neuwirt – Maibaumplatz durch den Landschaftsplaner Tallavania berücksichtigt sowohl Fahrradabstellmöglichkeiten wie auch zur Standortsicherung der Läden in der Ortsmitte zusätzliche Pkw- Parkplätze in einem vertretbaren Umfang. 9.4 Ein attraktives, vernetztes Fuß- und Radwegesystem werden wir insbesondere entlang der Hauptverkehrsstraßen und zum Hochschul- und Forschungsgelände schaffen. Das Gesamtverkehrskonzept enthält Vorschläge zur Sicherung wichtiger, ortsbezogener Fuß- und Radwegeachsen, die eine möglichst umwegfreie und attraktive nichtmotorisierte Erreichbarkeit der Ortsmitte sowohl aus dem Siedlungsbestand wie auch vor allem aus den neu geplanten Baugebietserweiterungen gewährleisten sollen. Die Fuß- und Radwegeanbindung des Hochschul- und Forschungsgeländes ist im Plan zwischen Freisinger Landstraße und Wiesäckerbach mit 5 Parallelrouten berücksichtigt. 9.5 Wir wollen die Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs in Garching insgesamt steigern. Wir streben eine Verbesserung der Verbindung zum Flughafen mit öffentlichen Verkehrsmitteln an. Eine Weiterführung der U-Bahn – zumindest bis Neufahrn b. Freising – ist unser Ziel. Dies ist als Standortfaktor für Forschung, Wissenschaft und Wirtschaft von besonderer Bedeutung. Abgestimmt auf die vorgesehene Eröffnung der U-Bahnlinie im Oktober 2006 hat der MVV ein Buslinienkonzept für Garching erstellt, dem der Stadtrat zugestimmt hat. Nach den Leitlinien zur Nahverkehrsplanung in Bayern beträgt der Richtwert für die Luftlinien- DRAGOMIR STADTPLANUNG SEITE 57 VON 118
28.09.2006 STADT GARCHING B. MÜNCHEN – STADTENTWICKLUNGSKONZEPT Einzugsbereiche in Ober- und Mittelzentren bei U/S-Bahnen 600 m (im Plan eingetragen) und 300 m bei Buslinien. Danach ergibt sich ein weitgehend zufrieden stellender Abdeckungsgrad. Dirnismaning wird allerdings nur im Stundentakt bedient, die Wohngebiete an der Münchener Straße werden zusätzlich über die Regionalbuslinie 230 an die Ortsmitte angebunden. Für Hochbrück ergeben sich keine wesentlichen Änderungen. Die direkte Erreichbarkeit des Hochschul- und Forschungsgeländes mit Regionalbuslinien wird nach Inbetriebnahme der U-Bahn eingeschränkt. Wie auch im Gutachten zur Nahverkehrsplanung des MVV empfohlen, sollte die Regionalbuslinie 230 nach Ismaning weiterhin das Hochschul- und Forschungsgelände direkt anfahren. Das wichtige Ziel einer U-Bahnverlängerung (z. B. mit Anschluss an die S 1 in Neufahrn) wird in den Gesamtverkehrsplan übernommen. 9.6 Wir wollen die Vernetzung zwischen allen Verkehrsmitteln verbessern. Dabei haben gute Umsteigemöglichkeiten, gute Anschlüsse sowie gute Fahrradabstellmöglichkeiten einen hohen Stellenwert. Die Anforderungen an ein zukunftsfähiges Verkehrssystem gehen insbesondere in Ballungsräumen mit starker Entwicklungsdynamik über den Ausbau der bestehenden Verkehrsstrukturen hinaus. Nur im Zusammenspiel der verschiedenen Verkehrsträger können die steigenden Mobilitätsbedürfnisse mit der langfristigen Erhaltung der natürlichen Lebensgrundlagen in Einklang gebracht werden. Durch eine umweltverträgliche Begrenzung des Verkehrsaufwands und der Verkehrsbelastungen in der Gesamtbilanz und die stärkere Verkehrsverlagerung auf umweltfreundliche, ressourcensparende Verkehrsmittel kann dies erreicht werden. Der bedarfsgerechten Optimierung der Verkehrsträger-Schnittstellen kommt dabei besondere Bedeutung zu. In Garching eignen sich vor allem die Standorte der U-Bahnhöfe für die effiziente Vernetzung der Verkehrsmittel, insbesondere durch die Errichtung bzw. den Ausbau witterungsgeschützter B+R-Anlagen, ein vielfältiges, attraktives Angebot zuführender Fuß- und Radwegeachsen sowie günstige Zuordnung von Bushaltestellen und Taxiständen. Durch kundenfreundliche Gestaltung dieser Verknüpfungspunkte und Ausbau zu Service-, Dienstleistungs- und Informationszentren kann die ÖPNV-Akzeptanz weiter gesteigert werden. In Garching- Hochbrück ist der P+R-Parkplatz zu sichern und bedarfsweise auszubauen. Südlich des U-Bahnhofs im Hochschul- und Forschungsgelände wird eine weitere P+R-Anlage gebaut. SEITE 58 VON 118 DRAGOMIR STADTPLANUNG
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