Abschlussbericht Phase II: Band III - Stadt Garching b. München

STADT GARCHING B. MÜNCHEN – STADTENTWICKLUNGSKONZEPT 28.09.2006
raumdimensionierung (z. B. nach dem Muster des Riemerfeldrings)
geachtet werden. Ein ergänzendes „Außenerschließungssystem“
wird nicht für erforderlich gehalten und wäre auch kaum
mit der städtebaulichen Gesamtkonzeption der angestrebten Einbeziehung
der ostseitigen Landschaftsräume in die Siedlungsstruktur
in Einklang zu bringen.
Innerörtliche Verkehrsstraßen
Zur Kategorie der innerörtlichen Verkehrsstraßen (30 / 50 km/h)
zählen Erschließungsstraßen in Gebieten mit gewerblichen bzw.
artverwandten Nutzungen und anbaufreie Streckenabschnitte des
innerörtlichen Straßennetzes mit Bedeutung für die motorisierte
Erschließung.
9.3 Die Erreichbarkeit des Stadtzentrums werden wir weiter verbessern.
Zentrumsnahe Parkplätze und Fahrradabstellmöglichkeiten wollen wir
ausbauen.
Um dem übergeordneten Verkehrsminderungsgedanken (s. Leitbildziel
9.2) gerecht zu werden, sollte sich das Hauptaugenmerk
bei der verbesserten Erreichbarkeit der Ortsmitte auf MIV-
Alternativen richten. Die Umplanung der Ortsmitte im Bereich
Neuwirt – Maibaumplatz durch den Landschaftsplaner Tallavania
berücksichtigt sowohl Fahrradabstellmöglichkeiten wie auch zur
Standortsicherung der Läden in der Ortsmitte zusätzliche Pkw-
Parkplätze in einem vertretbaren Umfang.
9.4 Ein attraktives, vernetztes Fuß- und Radwegesystem werden wir insbesondere
entlang der Hauptverkehrsstraßen und zum Hochschul-
und Forschungsgelände schaffen.
Das Gesamtverkehrskonzept enthält Vorschläge zur Sicherung
wichtiger, ortsbezogener Fuß- und Radwegeachsen, die eine möglichst
umwegfreie und attraktive nichtmotorisierte Erreichbarkeit
der Ortsmitte sowohl aus dem Siedlungsbestand wie auch vor allem
aus den neu geplanten Baugebietserweiterungen gewährleisten
sollen. Die Fuß- und Radwegeanbindung des Hochschul- und
Forschungsgeländes ist im Plan zwischen Freisinger Landstraße
und Wiesäckerbach mit 5 Parallelrouten berücksichtigt.
9.5 Wir wollen die Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs in
Garching insgesamt steigern.
Wir streben eine Verbesserung der Verbindung zum Flughafen mit
öffentlichen Verkehrsmitteln an. Eine Weiterführung der U-Bahn –
zumindest bis Neufahrn b. Freising – ist unser Ziel. Dies ist als
Standortfaktor für Forschung, Wissenschaft und Wirtschaft von besonderer
Bedeutung.
Abgestimmt auf die vorgesehene Eröffnung der U-Bahnlinie im Oktober
2006 hat der MVV ein Buslinienkonzept für Garching erstellt,
dem der Stadtrat zugestimmt hat. Nach den Leitlinien zur Nahverkehrsplanung
in Bayern beträgt der Richtwert für die Luftlinien-
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