10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

Modell des BGV-Hochgeschwindigkeitsschiffes C180. Es ist 180 m lang und
kann auf zwei Decks je 47 Trailer befördern
Obst und Gemüse nach Großbritannien spielt. Als nächstes könnte noch
der bei Gibraltar gelegene südspanische Hafen Algeciras hinzukommen,
wo Obst und Ge müse aus Marokko umgeschlagen wird, das für Europa
bestimmt ist. Dagegen haben Kosten/Nutzen-Prüfungen ergeben, dass
zwi schen Norditalien und Boulogne die Bahn schneller und billiger ist
als das Schiff. Für die 643 Seemeilen von Boulogne nach Drammen
brauchen die Hochgeschwindigkeitsschiffe 20 Stunden reine Fahrzeit,
nach Sheerness (71 sm) zweieinhalb Stunden, nach Santan der (607 sm)
19 Stunden und nach Vigo (733 sm) 23 Stunden. Die Schiffe sind so
konstru iert, dass sie ihre Reisegeschwindigkeit von 30 Knoten bei
Wellengang bis 7 m Höhe halten können. Höhere Wellen kommen nur
im Golf von Biskaya an 3-6 Tagen im Jahr vor. In jedem Hafen werden
zwei Stunden für das Ent- und Beladen benötigt. Dafür bauen die Häfen
zweistöckige Ladebrücken, die extra breit sind, weil die BGV-Schiffe
Lade luken über die ganze Breite der sechs Stell spuren haben. „Die
Konstruktion der Schiffe vom Typ C180 ist abgeschlossen, danach
angefertigte Modelle wurden am Marin-Institut in den Niederlanden im
Strömungs kanal getestet und die Pläne wurden durch Zertifizierungs -
gesellschaften bestätigt“, stellt Jean-Louis Romanini fest. „Jetzt geht es
darum, Reeder zu finden, die die Schiffe bauen lassen und dann
betreiben werden.“ Ende vergangenen Jahres wurde schon mit einem
britischen Investor ein Vertrag über den Bau von fünf Schiffen vom Typ
C180 unterzeichnet. Wo sie gebaut werden, steht noch nicht fest.
Verhandlungen mit Werften in Norwegen, Deutschland und Irland
dauern noch an. „Bis Ende 2008 werden die ersten Schiffe fertig sein
und Anfang 2009 den Liniendienst aufnehmen“, ist Jean-Louis
Romanini überzeugt. Angesichts der gebo tenen Transportgeschwin -
digkeit und der durch die niedrigen Kosten interessanten Tarife dürfte
es an Nutzern für das Netz von „Meeresautobahnen“ zwischen Spanien
und Norwegen mit Boulogne-sur-Mer als zen tralem Hub nicht fehlen.
Romanini denkt aber
schon weiter: „Das Kon -
zept dürfte auch für
andere Länder und ent -
sprechende Strecken -
netze interessant sein,
etwa für Deutschland
mit seinen Verbin dun -
gen über die Ostsee
nach Finn land und
Russ land, die so schnel -
ler zu erreichen sind als
auf dem Land weg, oder
über die Nordsee nach
Test von Modellen des BGV C 180 im Strömungs -
kanal des Marin-Instituts in den Niederlanden
Großbritannien.“
Ralf Klingsieck ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007