10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

Berliner Binnenschiffer sorgen auch im Winter für ein warmes Zuhause
Kraftwerksversorgung
per Eisbrecher
Meist werden Kraftwerke per Bahn
und Binnenschiff mit Brennstoffen
versorgt. Nicht so das Heizkraftwerk
(HKW) Klingenberg in Ost-Berlin. Es
wird Sommer wie Winter mit einer
ausgefeilten Logistik ausschließlich
per Binnenschiff mit 1,4 Mio. t Roh -
braunkohle versorgt – und zwar in
einer Verkehrsträger übergreifen -
den Transportkette mit der Bahn.
Wenn angesichts zugefrorener
Wasserstraßen anderswo die
Schifffahrt eingestellt werden
muss, macht das Wasser- und
Schifffahrtsamt Berlin die Eisbrecher klar.
Denn hier gibt es seit Jahrzehnten Trans -
porte, die selbst im härtesten Winter durch -
geführt werden müssen. So wird die Versor -
gung des HKW Klingenberg, das einen
Großteil Ost-Berlins mit Strom und Wärme
beliefert, durch die Binnenschiffahrt auf -
rechterhalten. Gerade im Winter will jeder
eine warme Wohnung haben, und Strom wird
in erhöhtem Maße in Anspruch genommen.
Bei der Versorgung des Kraftwerkes Klingen -
berg klappt das auch – nicht zuletzt deshalb,
weil die Binnenschiffer entschlossen ans
Werk gehen.
Im Rahmen der Ausbauplanung für das HKW
Klingenberg zu Beginn der 80er Jahre wurde
die Anlieferung der Braunkohle mit der Bahn
untersucht. Das Konzept wurde wegen einer
befürchteten Überlastung der innerstädti -
schen Bahntrassen aber nicht genehmigt.
Daher existiert im HKW Klingenberg keine
Entlademöglichkeit für Kohle-Waggons.
Transport und Verladung der Kohle per Bin -
nenschiff und Hafenkran wurde somit zur
einzigen Anlieferungsvariante. Wegen der
beengten Platzverhältnisse in Zentrumsnähe
war auch keine Gelegenheit größere Vorrats -
mengen einzulagern, so dass auch im Winter
täglich – auch am Wochenende – bis zu
8.000 t Rohbraunkohle per Binnenschiff an -
geliefert werden.
Gefördert wird die Braunkohle in den
LAUBAG Tagebauen in der Lausitz, die sie
aufgeheizt auf 20 Grad per Ganzzug Rich -
tung Berlin verlässt. Im Hafen Königswuster -
hausen südlich von Berlin wird die Kohle vier
Stunden später über eine Waggonkippanlage
auf Schubleichter der Deutschen Binnen -
reederei (DBR) verladen und erreicht inner -
halb weiterer vier Stunden die Entladeanlage
im HKW Klingenberg, wo sie in nicht
gefrorenem Zustand über ein Förderband
ihrer endgültigen Bestimmung übergeben
wird.
Bei Eisbildung im Winter wird die Wasser -
straße von Eisbrechen des WSA freigehalten.
Darüber hinaus setzt die DBR Spezialschub -
leichter mit Eisklasse ein, die im Konvoi
fahren. Das erste Schiff hat einen reederei -
eigenen Eispflug vorgespannt, der die Fahr -
rinne von Eisschollen frei räumt. Da der
Eisbrecher in der Regel nur einmal täglich die
Fahrrinne bricht, gibt es bei niedrigeren
Temperaturen auch für den Eispflug reichlich
Arbeit, denn nach Passieren des Konvois ist
die Fahrrinne rasch
wieder mit Eisschollen
gefüllt, die in wenigen
Stunden aneinan der -
backen und festfrie -
ren.
Natürlich ist die Na -
vigation auf den Was -
serstraßen bei solchen
Bedingungen trotz
aller technischen Vor -
kehrungen und jahr -
zehntelanger Erfah -
rung der Besatzungen
eine regelrechte Mate -
rialschlacht. Bei den
Eisfahrten entstehen
immer wieder erheb -
liche Schäden vor
allem an Rudern,
Düsen und Propellern
der Schubboote, die
im Frühjahr wieder
repariert werden müs -
sen. Daher werden
solche Transporte auf
der Basis langfristiger
Verträge abgewickelt,
um die Risiken für
Verlader und Reeder
überschaubar zu hal -
ten. Dennoch hat die
DBR zusammen mit
dem WSA Berlin in
mehr als 20 Jahren
Konvoi von DBR-Schubverbänden im Berliner
Eiswinter
Schubverband mit Eispflug in Schmöckwitz an
der Dahme-Wasserstraße Bilder: Herdegen
bewiesen, das das Binnenschiff auch unter
erschwerten Bedingungen ein verlässlicher
Partner der Kraftwerkswirtschaft sein kann
und wird dies mindestens auch noch bis 2015
tun – solange läuft der gegenwärtige Trans -
portvertrag noch.
Frank Herdegen/Hans-Wilhelm Dünner ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007