10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

Änderungen bei grenzüber -
schreitenden Abfalltransporten
Seit dem 12. Juli wird die neue EG-
Verordnung über die Verbringung von
Abfällen angewandt. Damit ändert sich
beim grenzüberschreitenden Transport
einiges an den Begleitpapieren. Mit der
neuen Verordnung werden die Abfälle in
neue Kategorien eingestuft. Die rote,
gelbe und grüne Liste, die bisher bei
Abfällen zur Verwertung anzuwenden
waren, wurden neu gefasst und zu einer
gelben und einer grünen Liste zusam men -
gefasst. Beim grenzüberschreitenden
Abfalltransport sind wie bisher das
Notifizierungsformular und das Begleit -
formular mitzuführen. Diese Papiere
entsprechen in etwa dem Entsorgungs -
nachweis und dem Begleitschein, die bei
innerdeutschen Transporten nötig sind. Im
Unterschied zu den innerdeutschen Ver -
kehren werden in die Formblätter für
grenzüberschreitende Verbringungen die
Transportunternehmen schon während des
Genehmigungsverfahrens eingetragen. Es
kann auch eine Liste der möglichen Beför -
derer beigefügt werden. Wichtig ist der
Nachweis der Haftpflichtversicherung. Die
Behörden kontrollieren ebenfalls, ob eine
Transportgenehmigung vorhanden ist.
Während des Transports wird auf Kopien
des Begleitformulars jeweils die Übergabe
bestätigt.
Bei Abfällen zur Verwertung, die in der
grünen Liste aufgeführt sind, gelten
andere als die oben beschriebenen Regeln.
Hier sind zwar lediglich allgemeine Infor -
mationspflichten zu erfüllen, die Anfor -
derungen sind jedoch strenger geworden.
Die Informationen über die Abfälle müssen
jetzt in einem Formular angegeben wer -
den, und es muss ein Vertrag über die
Verbringung geschlossen sein. Der Trans -
porteur muss allerdings nur das Formular
mitführen. Er trägt sich als Beförderer ein
und händigt eine Kopie an den Überge -
benden aus. Komprimierte Informationen
liefert der aktualisierte Leitfaden „Abfall -
transporte mit dem Binnenschiff“. Aus -
führ lich erläutert wird das Thema in den
Seminaren der Unternehmensberatung
Abfall-inForm. Termine für die nächsten
Fachkundekurse und Fortbildungskurse
unter www.abfall-inform.de. e.B. ❑
nungs werk Frankreichs. Hier wurde gleich ein
unterir discher Tunnel vorgesehen, der unter
der Straße und der Bahn hinweg in Richtung
Seineufer verläuft. Per Förderband wird die
Schlacke direkt aufs Schiff verladen, das sie
zur Verarbeitung zu Bauzuschlag stoffen nach
Claye-Souilly oder nach Lagny-sur-Marne
bringt. Ab 2008 werden so pro Jahr 110.000 t
abtransportiert, was allein 4.600 Lastwagen -
fahrten ersetzt.
Einen originellen Rückgriff auf die Geschichte
der Binnenschifffahrt hat man dagegen in der
östlich von Paris gelegenen Kleinstadt Saint-
Thibault-des-Vignes unternommen. Dort
wurde früher die im städtischen Müllverbren -
nungswerk anfallende Schlacke zur Verwer -
tung mit Lastwagen zum zwei Kilometer
entfernten Standort des Baumaterialunter -
nehmens SPL transportiert, bis man sich 2004
darauf besann, dass beide Unternehmen ja
am Ufer der Marne liegen. Daraufhin hat
man den früher hier verlaufenden Treidelweg
instand gesetzt und zwei Pferde gekauft, die
seitdem Tag für Tag einen 20 Meter langen
Kahn mit 80 t Schlacke an Bord am Ufer
entlang vom Müllverbrennungswerk zum
Baumateriallagerplatz ziehen.
Pro Jahr werden in der Pariser Region
300.000 t Schrott von Sammelplätzen, wo
beispielsweise Autowracks oder Haushalts -
geräte gepresst oder geschreddert werden,
mit dem Binnenschiff zu den Elektrostahl -
werken Limay, Bonneuil, Nanterre, Bonnières
oder Montereau transportiert. Umgekehrt
erfolgt auch der Transport eines Großteils des
Stahls zurück nach Paris auf dem Wasser.
Noch in den Anfängen steckt dagegen das
Aufbereiten von Plastikabfällen. Speziell
dafür wurde durch das auf die Verwertung
von Abprodukten spezialisierte Unternehmen
SITA die Filiale France Plastique Recyclage
(FPR) gegründet und mit einem Investitions -
aufwand von 20 Mio. € wird gegenwärtig im
60 km westlich von Paris gelegenen Seine-
Hafen Limay ein Verarbeitungszentrum ge -
baut, das 2009 den Betrieb aufnehmen soll.
Dorthin sollen dann per Schiff jährlich 40.000
Ballen gepresster Plastikabfall transportiert
werden. Das Zusammenführen, Sortieren und
Pressen der Plastikabfälle erfolgt auf einem
Anlieferung von
Baustoffen im Hafen
Paris-Gennevilliers
135.000 t Schlacke aus Müllverbrennungs -
anlagen wurden 2006 in Paris auf dem Wasser
abtransportiert, um an anderen Standorten als
Bauzuschlagsstoffe oder Füllmengen zur Gelän -
denivellierung verwandt zu werden
SITA-Standort im Pariser Hafen Gennevilliers.
Hinzu kommen über Le Havre und die Seine
jährlich schätzungsweise 600 Container mit
gepressten Plastikabfällen von den franzö -
sischen Antillen-Inseln, wo keine Recycling -
kapazitäten dafür existieren.
Große Reserven gibt es auch noch beim
Trans port von Altpapier aus Paris zu den
Papiermühlen. Heute werden pro Jahr erst
17.000 t Zeitungen und Zeitschriften in den
Häfen Gennevilliers und Nanterre aufs Schiff
verladen und seineabwärts zur Papiermühle
in Grand-Couronne bei Rouen tansportiert.
Auf dem Rückweg transportieren die Schiffe
Papierrollen für die Druckereien in der Pariser
Region. Das erspart immerhin schon 800
Lastwagenfahrten. Um wesentlich mehr
Altpapier auf dem Wasser zu befördern, muss
man die Probleme beim Umladen dieses
höchst „flatterigen“ Gutes lösen. Heute wird
das Papier zu Ballen gepresst, doch künftig
soll es noch einfacher und wirtschaftlicher in
speziell entwickelte Roll-Container geschüttet
werden. Diese lassen sich leicht auf ein
spezielles Ro-Ro-Binnenschiff rollen und am
Zielort wieder an Land ziehen. Mit einem
Schiff und einigen hundert solcher Wechsel -
behälter, so hat die Firma Syctom ausge -
rechnet, könnte man jährlich leicht 75.000
Tonnen Zeitungspapier von Paris nach Rouen
transportieren. Ralf Klingsieck ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007