10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA:
TRANSPORT UND UMSCHLAG AN
MOLDAU, ELBE UND SAALE
Tor zu den künftigen Wachstumsmärkten im Osten
Binnenhafen Anklam
Der vorpommersche Binnenhafen
Anklam mit seinen Betriebsteilen
Jarmen und Demmin etabliert sich
immer stärker zu einem "Tor des
Ostens". „Vor allem die geogra -
phische Lage im Oder-Delta macht
den Anklamer Binnenhafen für
Warentransporte aus Westeuropa
nach Polen attraktiv“, betont
Hafenchef Hartmut Blackburn,
Geschäftsführer der Binnenhafen
Anklam GmbH.
Der kleine Hafen der einstigen Hanse -
stadt Anklam ist prädestiniert für
den Güterumschlag vom Schiff auf
die Straße oder Schiene, hat direkten
Anschluss an die europäischen Binnenwas -
ser straßen und an die Ostsee und verfügt
über Bahn- und Straßenanschlüsse direkt bis
an die Kaikante. Auf rund 1.000 m Kailänge
sind insgesamt zehn, davon sechs für Um -
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7/2007
MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
schlagarbeiten nutzbare Liegeplätze vorhan -
den. Zur Löschung und Beladung von Schüttund
Stückgütern stehen ein Portalkran sowie
mehrere Mobilkräne
bereit.
Nach guten Jahren
von 1996 bis 2000,
wo vor allem Bau -
stoffe für die Auto -
bahn A 20 in Anklam
und in den beiden
mitbewirtschaf teten
Peene-Häfen Demmin
und Jarmen um ge -
schlagen wurden,
und ein paar Jahren
der Stagnation da -
Hartmut Blackburn
Bild: Guddat
nach, hat der weltweite Schiff fahrtsboom
2006 auch den Hafen Anklam erreicht.
Insgesamt 170.000 t wurden im Jahre 2006
in Anklam und den Zweigstellen in Demmin
und Jarmen umgeschlagen. Vor allem
Düngemittel aus Polen kommen über das
Oderhaff nach Anklam,
gehen von dort ent we -
der per Bahn oder per
LKW an den Landhandel
Mecklenburg-Vorpom -
mern oder direkt an die
Landwirtschaftskunden
im östlichen Mecklen -
burg und in Vorpom -
mern.
Das zweite Standbein
der Anklamer Hafen -
wirtschaft ist der Holz -
umschlag. Stämme aus
den Wäldern der Region
werden vom LKW auf
die Bahn umge schla gen.
Empfänger der Frachten
sind die Holzwerke in
Wismar oder die Zellu -
Im Jahr 2006 wurden im Hafen Anklam 35.000 t
umgeschlagen Bilder: Hafen Anklam
losefabrik Stendal. Im Jahr 2006 wurden hier
fast 35.000 t umgeschlagen. Die Navigations -
bedingun gen der Peene setzen dem weiteren
Wachs tum des Hafenum schlags Grenzen.
Trotz der Ausbaggerung der Bockrinne in
Höhe Karniner Brücke gibt es für die Schiffe
eine Tief ganggrenze von 2,5 bis 3 m bei
mittlerer Was sertiefe. Hinzu kommt, dass an
Wegen der Peenebrücke können nur Schiffe bis
max. 9,50 m Breite den Hafen Anklam erreichen
der Peenebrücke nur eine Breite von 9,50 m
und durch Starkstrom leitungen eine Höhe bis
zu 12 m möglich sind. Es bleibt also
schwierig, mit seetaug lichen Binnenschiffen
über die Peene nach Anklam zu kommen.
Darüber täuscht auch die Tatsache nicht
hinweg, dass mit dem größeren Wende -
becken endlich die Voraus setzungen geschaf -
fen werden, um den Schif fen bis 80 m Länge
das gefahrlose Wenden im Hafen zu er -
möglichen. Bisher mussten viele Schiffe noch
teilweise rückwärts in den Hafen fahren.
Dr. Günter Teßmann ❑
Die Peenestadt Anklam wird von den Bundesstraßen B 109, B 110
sowie B 197 gekreuzt. Die neuerbaute Küstenautobahn A 20 verläuft
rund 20 km südlich. Über ein Anschlussgleis hat der Binnenhafen
Anklam Zugang zur Eisenbahnhauptstrecke Stralsund-Berlin. Der
Binnen hafen Anklam hat dominierende Bedeutung für Schiffstransporte
auf der Peene. Der Küstenfluss ist auf rund 100 km Länge für Schub -
verbände bis 100 m schiffbar. Über die Peene ist der Gütertransport
vom und zum Binnenhafen Anklam möglich. Über das Achterwasser
und den Peenestrom besteht ein Zugang zum Greifswalder Bodden und
zur westlichen Ostsee sowie nach Skandinavien. In Richtung Osten sind
Schiffspassagen über das Haff nach Swinemünde in die Ostsee und
nach Stettin über die Oder in das Binnenland machbar. ❑