10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

Seit drei Jahren liefert Kappis Nautic auch
wasserdicht verschließbare Schiffstüren
Bild: Kappis Nautic
werden, die hydraulische Pumpe sitzt hierbei
auf der Radnabe. Sie leitet das Öl in die eine
oder andere Richtung, je nach Einschlag des
Steuerrades. Dabei wird das Ruder unter allen
Bedingungen sicher gehalten. Die Rudersteu -
erung kann aber auch an jeden Autopiloten
angeschlossen werden.
Als eine andere wichtige Hilfsmaschine an Bord
ist die Anker- und Verholwinde zu nen nen: Die
horizontale Ankerwinde ist der klassische Typ
und wird von vielen Eignern bevorzugt. Motor
und Getriebe sind in einem Gehäuse
geschützt eingebaut. In der Ausführung mit
zwei Kettennüssen sind sie gut geeignet für
Schiffe mit zwei Ankern. Die Antriebswelle ist
bei diesen Modellen mit zwei Kupplungen
und Bremsen ausgestattet, um eine maximale
Flexibilität während des Gebrauchs zu ermög -
lichen. Alternativ zu den horizontalen sind
vertikale Ankerwinden. Sie sind einsetzbar für
Schiffe bis maximal 90 m. Der wesentliche
Unterschied gegenüber den horizontalen ist
der, dass sich Motor sowie Getriebe unter
Deck befinden und das die Ankerwinde als
solche über Deck sehr kompakt ist. Vertikale
Winden haben den Vorteil, dass der Spillkopf
bei voller Drehung (360°) genutzt werden
kann. Sie sind hauptsächlich geeignet für den
Einsatz auf Motor- und Segelbooten. Bei allen
Ankerwinden sind die Antriebe entweder
hydraulisch oder elektrisch lieferbar.
Ankerwinden vom Typ DZC 3301/3302 sind
horizontal gelagert und sind für Boote und
Schiffe bis zu 60 m Länge geeignet. Die
Antriebswelle ist mit zwei Kupplungen ein -
schließlich Bremsen ausgestattet. Die Hydrau -
likpumpen können wahlweise von der Haupt -
maschine oder von einem Elektromotor be -
trieben werden. Mit einer separaten Bremse
ist die Fallgeschwindigkeit steuerbar. Die
Bedienung kann über ein Handventil an der
Winde oder über ein elektrohydraulisches
Ventil erfolgen. Das Stahlgehäuse ist verzinkt
und Epoxy beschichtet und ist damit äußerst
seewasserbeständig und vor Korrosion ge -
schützt. Kettennuss und Spill sind entweder
aus Stahlguss, Bronze oder Edelstahl gefer -
tigt. Bei einer Leistungsaufnahme von 11 bis
14 kW kann immerhin eine maximale Zug -
kraft von 2,8 Tonnen erreicht werden.
www.kappis-nautic.de · Wolfgang Krause ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007