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HAFEN & TRANSPORT INTERMODAL Bentheimer Eisenbahn-Gruppe Motor der Region Europark Coevorden Euroterminal II eröffnet Mit einem Feuerwerk und Kanonen - donner ging am 19. Oktober die zweite Ausbaustufe des Logistik und KV-Komplexes Euroterminal II im niederländischen Coevorden ans Netz. „Eine Vision, die vor 20 Jahren aus dem Nichts heraus begonnen hat, ist für uns alle heute unüber - seh bare Realität“, stellte der Vor - standsvorsitzende der Bentheimer Eisenbahn (BE), Peter Hoffmann, in seiner Festansprache vor 400 Gästen aus Europa fest. Im Jahr 1989 schlug in Coevorden die Geburtsstunde des kombinierten Ver - kehrs. Neben den BE gehört das damalige niederländische Speditions- und Logistik- Unternehmen Van der Graaf – heute im Be - sitz des US-Logistiker Penske – zu den KV- Pionieren. 1993 erfolgte die Gründung der Betreibergesellschaft ‚Euroterminal Coevor - den BV’ (ETC). Die Umschlagsentwicklung verlief über die Jahre hinweg günstig, wozu auch die Gründung des Europark Coevorden – ein deutsch-niederländisches Gewerbe - gebiet mit heute 350 ha Fläche – in den 1990er Jahren beitrug. Schrittweise siedelten sich Betriebe an, heute sind es bereits 16 Firmen und mit weiteren Unternehmen wird derzeit verhandelt. Zwei Länder teilen sich die Kosten Zu den unbestrittenen Motoren der Weiter - entwicklung des Logistik-Standortes Coevor - den gehören die BE und ihr langjähriger Chef Peter Hoffmann. Die sehr positive Umschlag - Farbenfroh: Das markante Betriebsgebäude des ETC wurde am Tag der Eröffnung in besondere Lichteffekte getaucht Bilder: Arndt 52 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 7/2007 entwicklung auf dem KV-Terminal, verbun - den mit zunehmenden Raumengpässen, machte es Anfang des neuen Jahrhunderts erforderlich, über einen Ausbau des Ter - minals nachzudenken. Für die Realsierung des Vorhabens schaffte BE-Chef Hoffmann eine grenzüberschreitende Co-Finanzierung. Als Geldgeber konnten das Bundesver kehrs - ministerium sowie der niederländische Staat Schlüssel zum Erfolg: Erik van Egmond, Auf - sichts ratsvorsitzender der Euroterminal Coevor - den und Peter Hoffmann, BE-Vorstandsvorsi - tzen der, übernehmen den symbolischen Schlüssel für das neue KV-Terminal gewonnen werden. Die Gesamtinvestition von 12,5 Mio. € teilen sich die BE mit 2,3 Mio. €, der Bund mit mehr als 6 Mio. € und die Niederlande mit 3,7 Mio. €. Am 26. Sep - tember 2006 erfolgte die Grundsteinlegung zum Bau des Euroterminals II. Mit der Fertigstellung des Terminals II steht der ETC eine Anlage zur Verfügung, die auf Wachstum ausgelegt ist: 4,5 km Gleise er - lauben das zeitgleiche Abstellen von vier Shuttle-Zügen. Zum rund 200 m von der KV- Anlage angelegten Hafenbecken führt ein Verbindungsgleis. Die Kapazitäten des neuen KV-Terminals erlauben einen Umschlag von umgerechnet 60.000 TEU oder 2,5 Mio. t Ladung jährlich. Bis 2010 wird ein Umschlag - volumen von 1,5 Mio. t angestrebt. Im lau - fenden Betriebsjahr erwartet man auf dem Gesamtkomplex (Stufe I und II) rund 30.000 Umschläge von Containern, Trailern und Wechselbrücken. 2006 waren es 27.000 Um - schläge, die mit einem Hyster-Reach stacker realisiert wurden. Anbindung an Rotterdam und Amsterdam Aktuell wird Coevorden aus Rotterdam mit 4 Shuttlezug-Paaren pro Woche und aus Amster dam mit zwei Shuttlezug-Paaren an - gesteuert. Die Verbindung mit Amsterdam wurde erst Anfang dieses Jahres eingerichtet und soll in absehbarer Zeit um ein weiteres Kein Platzmangel: Die Gleisinfrastruktur ist so bemessen, dass bis zu vier Shuttlezüge darauf Platz finden können · Bild: Bentheimer Eisenbahn Zugpaar verdichtet werden. Neben dem Transport von Loco-Ware dient Coevorden auch als Drehscheibe für eine Weiterführung der Ladung ins europäische Hinterland. So bedient Kombiverkehr, die größte Netzwerk - organisation in Europa auf dem Gebiet des kombinierten Schienenverkehrs, von Coevor - den aus die KV-Knoten Ludwigshafen und Duisburg. Über diese Drehscheiben bestehen wiederum weitere Anschlussmöglichkeiten ins Netz. Der Frankfurter Schienen-Operateur Kombiverkehr will sein Engagement auf dem niederländischen Markt weiter ausbauen und hat hierzu am 19. Oktober mit Euroterminal einen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Da - rüber hinaus verhandelt das Unternehmen seit einigen Monaten über einen Einstieg in die Terminal-Betreibergesellschaft von ETC. Die Rede ist von einem größeren Gesellschaf - ter anteil, den das Unternehmen erwerben will. Noch stellt die BE mit 17% den größten Anteilseigner. Alle bisherigen Gesellschafter haben nach den Worten von BE-Vorstands - vertreter Joachim Berends ein großes Inte - resse daran, dass Kombiverkehr mit ins Boot geholt wird. Und auch der Operateur selbst, der in diesem Jahr die magische Grenze von einer Million KV-Sendungen „knacken“ will, setzt auf eine Mitwirkung. Mit Terminal- Betei ligungen hat Kombiverkehr gute Erfah - rungen gemacht, wie das Engagement in den verschiedenen KV-Terminal-Gesellschaften, etwa in den Ostseehäfen Kiel, Lübeck und Rostock zeigt. Wasseranbindung muss ausgebaut werden Bis der Standort auch als „trimodaler Um - schlags knoten“ zum Tragen kommt, sind aller dings noch einige Hürden zu nehmen. So ist zwar das neue Hafenbecken sofort nutz - bar, doch einen Engpass stellt der Kanal Coevor den-Almelo dar, der mit seinem der -
zeitigen Ausbauzustand lediglich Schiffe mit bis zu 800 t Transportkapazität zulässt, ent - sprechend 24 TEU. Für einen wasserseitigen Transport nach Rotterdam oder Amsterdam müssten gut 18 bis 20 Stunden veranschlagt werden. Für die Ertüchtigung des Kanals zeichnet die niederländische Seite verant - wortlich. Seitens der verladenden und trans - portierenden Wirtschaft läuft intensiv die Lobbyarbeit, um diese Maßnahme in weni - gen Jahren zu verwirklichen. Dann könnten 1000-t- Schiffe eingesetzt werden. Hinsichtlich der straßenseitigen Anbindungen Kraftprotz: Ein Stapler vom Hersteller Hyster wird auf dem Terminal eingesetzt. Ein zweites Gerät soll folgen ist der Standort Coevorden recht gut ausge - stattet. Auf niederländischer Seite ist die A 37, auf deutscher Seite die A 31 binnen einer guten Viertelstunde erreichbar. Für BE-Chef Hoffmann steht daher fest: „Die logistische und industrielle Zukunft des Europarks hat mit der Inbetriebnahme von Euroterminal II mit dem heutigen Tag eine neue Dimension bekommen.“ Logistik-Aktiväten auch am Stammsitz Nordhorn Auch am Stammsitz Nordhorn hat sich in diesem Jahr einiges getan. Der 1,5 Mio. € teure Ausbau des Grafschafter Logistikzen - trums (GLZ) wurde in Betrieb genommen. Er schließt direkt an den ersten Hallen- und Rampenkomplex (2.800 m²) an, der im November 2002 eingeweiht wurde. Der Er - weiterungsbau hat eine Grundfläche von 2.500 qm. Joachim Berends, stellvertretender BE-Vorstandschef: „Die Halle ist für 6.000 Palettenstellplätze ausgelegt, die in einem Hochregallager untergebracht sind. Wir brauchen die neuen Slots dringend, weil unser Logistikgeschäft stark wächst. Ein wesentlicher Grund für diese erfreuliche Ent - wicklung ist unsere Mitwirkung in der mittel - Logistikkompetenz: In Nordhorn nahm die BE im Frühjahr die 2. Ausbaustufe ihres GLZ in Betrieb ständischen Logistik-Kooperation VTL“. Nach derzeitigen Planungen soll noch vor Ablauf dieses Jahrzehnts in Nordhorn ein 3. Ausbau - abschnitt am GLZ folgen. Damit wären die Expansionsmöglichkeiten auf dem vorhan - denen Betriebsgrundstück ausgeschöpft. Ein besonderer Vorteil des GLZ besteht in einem Gleisanschluss. Somit kann ein witterungsge - schütz ter Umschlag stattfinden. Indes könnte die BE in diesem Jahr noch einen dritten Meilenstein erreichen: das Durch brechen der magischen Schallmauer von einer Million Tonnen. Immerhin hat das Traditionsunternehmen schon 2006 „das beste Transportergebnis im Güterverkehr in unserer Unternehmenggeschichte einge fah - ren“. Hoffmann zur SuT: „Ich hätte gerne schon im letzten Jahr die millionste Tonne ge rissen, aber die knacken wir dieses Jahr.“ Eckhard-Herbert Arndt ❑ 53 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 7/2007
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