10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft
mbH, die sich bei der Gemeinde Wustermark
als Betreiber des Hafens beworben hat.
SUT: Herr Stäblein, Sie sehen den neuen
Hafen im Westen von Berlin nicht als Kon -
kurrenz zu den innerstädtischen Häfen der
BEHALA. Warum nicht?
Stäblein: Zunächst gilt die alte Weisheit,
Konkurrenz belebt das Geschäft und eine
Belebung der Nachfrage
in der Binnen schiff fahrt
dient allen und somit
auch der BEHALA. Der
zusätzliche Standort
Wustermark wird sicher
die Attraktivität der
Wasserstraße erhöhen
und dient somit auch
unseren Interessen. Un -
abhängig davon halte
ich den Standort Wustermark
für keinen direk -
Bild: Teßmann
Peter Stäblein
Bild: Dünner
ten Konkurrenten der BEHALA Standorte, da
unsere Häfen in erster Linie von der unmittel -
baren Lage in der Stadt profitieren. Einzig
unser Südhafen Spandau könnte Mengen im
Massengutbereich verlieren, welche sich
heute schon den Weg aus der Stadt nach
Wustermark bahnen, ich halte diese aber für
so gering, das es sich nicht nachhaltig auf
das Ergebnis des Südhafen auswirken wird.
Neben der Lage eines Hafens entscheidet
natürlich auch der Service des Betreibers, die
vorhandenen Flächen und die Zuverlässigkeit
der Dienstleistung eines Hafens über den
Zuschlag des Kunden und hier kann die
BEHALA sehr deutlich Ihre Vorteile gegen -
über der Konkurrenz aufzeigen.
SUT: Welche Rolle könnte der Hafen Wuster -
mark in Ihrem Konzept spielen, den West -
hafen zu einem innerstädtischen Schwergut-
Hub auszubauen?
Stäblein: Wir arbeiten derzeit an einem
Konzept, überdimensionierte und schwere
Ladung innerhalb des Stadtgebietes von
Berlin über RoRo Leichter in den Westhafen
zu befördern. Dies wird zukünftig für Stück -
gewichte größer 300 t erforderlich, da ein
Transport über die Straße nahezu ausge -
schlossen ist. Sollte sich das Konzept als
tragfähig erweisen, wäre Wustermark als
westlicher Eingangsort nach Berlin interes -
sant. Vorher jedoch müssen wir die Eigen -
tümer des neuen Hafens Wustermark von der
Leistungsfähigkeit der BEHALA überzeugen,
denn auch wenn wir grundsätzlich an einem
Quelle: WSD Ost
Betrieb des Hafens Wustermark interessiert
sind, haben wir den Zuschlag dafür noch
nicht erhalten.
SUT: Zweifellos hat der Hafen Wustermark
darüber hinaus Standortvorteile gegenüber
den innerstädtischen Häfen. Wo sehen Sie die
insbesondere?
Stäblein: Der Hafen liegt unmittelbar an der
A10, westlicher Berliner Ring mit nahelie gen -
der Zufahrt. Somit ist nicht nur die Region
Wustermark potentielles Einzugsgebiet, son -
dern auch z.B. der Norden Brandenburgs
aufgrund der optimalen Lage an der Auto -
bahn.
SUT: Welche logistischen Leistungsangebote
haben Sie im Auge für den Fall, dass die
BEHALA Betreiber des neuen Hafens wird?
Stäblein: Der Hafen Wustermark wird über
350 m Kaimauer verfügen, an der vor allem
Massengüter, Baustoffe, Baggergut und land -
wirtschaftliche Güter umgeschlagen werden,
hinge gen schließe ich weitere Potenziale wie
z.B. Container eher aus. Entscheidend für den
Nutzen des öffentlichen Hafens Wustermark
wird die möglichst hafenaffine Ansiedlung
von Unternehmen auf den umliegenden Frei -
flächen sein. ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007