10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

EDITORIAL
Binnenschifffahrt und Klimaschutz
Klimaschutz ist dank der wissenschaftlichen
Grund lagenarbeit des UN-Klimarates (IPCC) der
Vereinten Nationen und dem unermüdlichen En -
gagement führender Politiker, wie des hierfür zu
Recht ausgezeichneten Friedensnobelpreisträgers
Al Gore oder der ehemaligen Umweltministerin
und heutigen Bundeskanzlerin Angela Merkel, in
aller Munde. Es ist dem Bundesverband öffent -
licher Binnenhäfen (BÖB) zu verdanken, mit seiner
diesjährigen Mitgliederversammlung in Frankfurt
durch qualifizierte Vortragsveranstaltungen und
eine erhellende Podiumsdiskussion dafür gesorgt
zu haben, dass eine sachliche, ideologiefreie
Diskussion zu diesem Thema auch im deutschen
Binnenschifffahrtsgewerbe angestoßen wurde.
Professor Dr. Olaf Hohmeyer von der Universität
Flensburg hat anlässlich der BÖB-Tagung am 27.
September in Frankfurt die von den weltweit
tätigen Wissenschaftlern des IPCC festgestellten
Fakten zum Klimawandel vorgetragen. So hat der
durch die Industrialisierung verstärkte Treib haus -
effekt zu einem rapiden Anstieg der globalen
Temperaturen geführt, die mit der weiter wach -
senden Verwertung fossiler Brennstoffe immer
schneller zunehmen.
Allein zwischen 1970 und 2004 sind die Treib -
hausemissionen um 70% gewachsen – Tendenz
weiter steigend, denn mit dem wirtschaftlichen
Wachstum der Schwellenländer in Südamerika,
Afrika und Asien geht eine weitere rapide Zu -
nahme der Umweltverschmutzung einher. In der
Folge kommt es zu drastischen Auswirkungen des
Klimawandels: Schneller als erwartet schmilzt das
Eis in der Arktis und der Gebrigsgletscher. In der
Folge steigt der Meeresspiegel und durch eine
Verschie bung der wärmeren Klimazonen Richtung
Nordpol und Süd pol kommt es in unseren Regionen
zu trockeneren Sommern mit geringeren Nieder -
schlägen und höheren Niederschlägen mit häufi -
geren Hochwas sern und Überschwemmungen in
Herbst und Winter.
Da sich der Klimawandel deutlich schneller
vollzieht, als bisher prognostiziert, müssen durch
weltweit wir kende Maßnahmen der Industrie-,
Schwellen und Entwicklungsländer kurzfristig
Treib hausgaskon zentrationen auf deutlich nie -
drige rem Niveau erreicht werden, als bisher
gedacht. Die not wendigen Technologien sind nach
Ansicht der Klimaforscher bereits verfügbar, wobei
die Ver meidung des Klimawandels weniger kostet
als erwartet. Zu den von den Wissenschaftlern an
die Regierungen unterbreiteten Vorschlägen zur
Begrenzung des Treibhauseffektes zählen die
Abkehr von der Verwertung fossiler Brennstoffe in
Kraftwerken und die Konzentration der Energie -
erzeugung auf Solarenergie, Windenergie, Wasser -
kraft und Atom strom, wobei an Letzterem
zumindest solange festzuhalten ist, bis die
regenerativen Methoden der Energieerzeugung
nach und nach die Anteile fossiler Kraftwerke
ersetzt haben. Im Verkehrs bereich wird neben dem
Einsatz von Brennstoff zelle und Biokraftstoffen
eine verstärkte Nutzung der Verkehrsträger Bahn
und Binnenschifffahrt empfohlen, wobei die
Auswirkungen des Klima wandels das Verkehrs -
system Binnenschifffahrt beeinträchtigen können.
Allerdings gibt es auch hier eine Vielzahl von
investiven und operativen Maßnahmen, mit deren
Umsetzung mögliche Beeinträchtigungen vermie -
den oder begrenzt wer den können.
Entsprechende Untersuchungen der Bundesanstalt
für Gewässerkunde in Koblenz wurden bei der
BÖB-Tagung in Frankfurt von Dr. Hans Moser
vorgetragen. Zu den investiven Maßnahmen zäh -
len der Bau von Schleusen, Staustufen und Rück -
haltebecken, mit denen Hochwasser vermieden,
Wasserüberschüsse gespeichert und ein konti -
nuier licher Wasserabfluss zu Erzielung stabiler
Fahrwasserverhältnisse für die Binnenschifffahrt
ge währleistet werden kann. Durch die auf diese
Weise erzielte Bindung größerer Wassermengen in
den Einzugsgebieten der Flüsse kann nicht nur ein
Anstieg des Meeresspiegels begrenzt, sondern
darüber hinaus die CO2 freie Stromerzeugung an
Wasserkraftwerken ausgeweitet werden. Aber
auch die Investition in den Flüssen angepasste
Schiffstechnik, wie sie heute bereits auf der Elbe,
Oder und Weichsel eingesetzt wird oder sich mit
dem neuen Schiffstyp ‚FuturaCarrier’ in Erprobung
befindet, zählen zu den Optionen. Bei den ope -
rativen Maßnahmen geht es neben der Einführung
moderner Wasserstraßen Informationssysteme
(WIS, DoRis), vor allem um die Weiterentwicklung
logistischer Planungs- und Managementsysteme –
eine Aufgabe für Häfen und Binnenschiff fahrts -
unternehmen zugleich.
So klar die in Frankfurt von den Wissenschaftlern
dargestellte Problemanalyse und dazugehörige
Handlungsempfehlungen auch sind – so schwam -
mig und teilweise in die falsche Richtung gehend
ist die Umsetzung Letzterer in der Realität durch
die Politik aber auch die Industrie selbst. Das gilt
nicht nur für die Energiepolitik mit ihren falschen
Beschlüssen zum vorzeitigen Abschalten der Atom -
kraftwerke sondern auch für die Verkehrspoltik.
Dies wiederum ist Folge der ideologisch beladenen
Umweltpolitik der Vergangenheit und Gegenwart,
die sich leider immer noch eher an dem Weh -
geschrei realitätsferner Ökoaktivisten orientiert,
denn an wissenschaftlich begründeten Fakten. So
berichtete Professor Hohmeyer, dass grüne Um -
welt gruppen den Anschluss fertig gestellter Wind -
kraftanlagen durch Prozesse gegen den Ausbau
der hierfür notwendigen Kabelnetze verhindern.
Aus Sicht der Binnenschifffahrt hat das die gleiche
Qualität, wie die bereits jahrzehntelange Verzö -
gerung des Ausbaus der Donau zwischen Straubing
und Vilshofen, der mit immer wieder neuen Argu -
menten auf die lange Bank geschoben wird. Aber
auch die Wiederherstellung der Fahrwasser ver -
hältnisse auf der Elbe vor dem Jahrhundert -
hochwasser 2002 wird seit Jahren verzögert. Die
Bundesregierung hätte zusätzlich die Möglichkeit,
die Talsperren Beiloch und Hohenwarthe wieder in
eigene Regie zu übernehmen, und damit den
Wasserstand von Elbe und Saale während som -
merlicher Niedrigwasserperioden zu stabilisie ren,
wie dies bereits in den dreißiger Jahren erfolgte –
zeigt aber hieran kein Interesse. Ergänzt werden
könnte dieses Wasserregime durch den Bau
weiterer Rückhaltebecken zum Hochwasser schutz
sowie neue Wasserkraftwerke.
Die öffentlich geäußerte Skepsis führender Vertre -
ter des deutschen Binnenschifffahrtsgewerbes zu
dem in Erprobung befindlichen neuen Schiffstyp
‚Futura Carrier’, dessen Bau erfreulicherweise vom
Bundesumweltministerium gefördert wurde, zeigt,
dass auch das Gewerbe selbst mehr Bereitschaft
zeigen muss, beim Klimaschutz neue Wege zu
gehen. Die Binnenschifffahrt hat beim Klimaschutz
handfeste Lösungen zu bieten. Politiker und
Gewerbevertreter müssen dies künftig durch
zielgerichtetes Handeln in der Öffentlichkeit offen -
siver deutlich machen.
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007