10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Antriebs- und Bordaggregate vom Erfinder des Viertaktmotors
Deutz: Kernkompetenz Motorenbau
Mit einem Umsatz von rund 1,4
Mrd. € im Jahr 2006 gehört die
Deutz AG zu den weltweit führen -
den Herstellern von Diesel- und
Gasmotoren. DEUTZ Motoren mit
einem Leistungsspektrum von 4 bis
800 kW kommen in Bauma schi nen,
Stromerzeugungsaggregaten,
Landmaschinen, Schiffen sowie
Nutz- und Schienenfahrzeugen zum
Einsatz.
Die Geschichte des Unternehmens wurde
maßgeblich von acht teils bis heute
weithin bekannten Persönlichkeiten
geprägt. Im Jahr 1862 konstruiert der
Kölner Handelsreisende Nicolaus August Otto
einen Viertakt-Verbrennungsmotor. Erst in
Zusammenarbeit mit dem Ingenieur und Fabri -
kanten Eugen Langen gelingt 1867 der Durch -
bruch: Auf der Weltausstellung in Paris wird
deren ‚atmosphärische Gaskraftmaschine’ als
wirtschaftlichste Antriebsmaschine für Klein -
gewerbe mit einer Goldmedaille ausgezeich net.
Neun Jahre später steht der erste funk -
tionsfähige Otto-Viertaktmotor bereit. Dieser
läuft zunächst nur mit Gas.
Wiege der Weltmotorisierung
Aus der 1864 in einer kleinen Werkstatt in
Köln gegründeten Firma von Otto und
Langen, der N.A. Otto & Cie, geht 1872 die
Gasmotoren-Fabrik Deutz AG hervor. Im
gleichen Jahr kommt Gottlieb Daimler als
technischer Direktor in das Unternehmen, der
wiederum seinen Freund Wilhelm Maybach
als Leiter des Zeichenbüros einstellt. Als die
beiden das Unternehmen aufgrund von Mei -
nungsverschiedenheiten mit Otto zehn Jahre
später wieder verlassen, ist die Deutz AG
längst zum Großunternehmen geworden:
Unter Lizenz werden die Otto-Motoren bereits
in England und den USA gefertigt.
1884 entwickelt Otto eine magnetelektrische
Niederspannungszündung, mit deren Hilfe
sein Motor auch abseits des Gasnetzes mit
flüssigen Kraftstoffen betrieben werden kann.
Da nicht patentiert, baut Robert Bosch die
Zündvorrichtung im Jahr 1897 nach und ver -
bessert sie. Damit legt er den Grundstein für
sein Unternehmen.
Mit der Serienproduktion von eigenen Diesel -
motoren beginnt Deutz im Jahr 1907, als das
Patent Rudolf Diesels ausläuft. Bereits 1892
hatte dieser sein Patent auf eine selbstzün -
den de Viertakt-Wärmekraftmaschine ver -
66 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007
Der 1013M ist mit 4 bis 6 Zylindern und 72 bis
195 kW Leistung der kleinere der beiden wasser -
gekühlten Motoren. Der größere 1015M mit
6 bis 8 Zylinder leistet 195 bis 440 kW. Die Lei s -
tung der beiden wassergekühlten Marinemo to -
ren ist auf die Bedürfnisse der Fahrgast schiff -
fahrt angepasst
kaufen wollen, was Deutz jedoch ablehnte.
Dennoch fertigt das Unternehmen seit 1897
als Lizenznehmer der Maschinenfabrik Augs -
burg Dieselmotoren. So steht zum Serienstart
der eigenen Entwicklung bereits umfang -
reiches Diesel-Know-How zur Verfügung. Die
ersten eigenen Dieselmotoren leisten 400 PS
und eignen sich unter anderem für die Ver -
wen dung als Schiffsantrieb.
Weg in die Moderne
1911 präsentiert das Unternehmen den ersten
serienmäßigen Dieselmotor ohne Kompressor.
Das von Ex-Mitarbeiter Prosper L'Orange
entwickelte Vorkammer-Prinzip hält ab 1924
Einzug in die Produktion. Die neuen Vorkam -
mer-Diesel sind kleiner und leichter als die
alten, mit Kompressor-Einspritztechnik verse -
henen Dieselmotoren, was den mobilen Ein -
satz deutlich erleichtert. Mit dem Einstieg in
die Sparte der Landwirtschaftsmaschinen
1919 begründet Deutz ein erfolgreiches Ge -
schäftsfeld. Zwar wird die Landmaschinen-
Sparte 1995 an die Firma Same verkauft, die
Motoren für die italienischen Traktoren liefert
Deutz aber nach wie vor. Die Same Deutz-
Fahr Gruppe legt sich darüber hinaus später
auf Deutz als Motorenlieferant fest: 2003
steigt sie als größter Anteilseigner in das
Kölner Unternehmen ein.
Mit der Übernahme der Ulmer C.D. Magirus
AG im Jahr 1936 erweitert die Deutz AG ihr
Nutzfahrzeug-Geschäft: Lastwagen, Busse
und Feuerwehr-Fahrzeuge mit dem Magirus-
Deutz-Label sind bis 1980 fester Bestandteil
der Produktion, die dann an die IVECO ver -
kauft wird. Heute beschränkt sich Deutz in -
zwischen allein auf den Bau von Motoren für
Nutzfahrzeuge diverser Hersteller.
In den vierziger Jahren beginnt Deutz mit der
Serienfertigung von luftgekühlten Dieselmo -
toren. Bis 1989 baut das Unternehmen vier
Millionen Stück. Ab 1988 verkauft Deutz
außerdem einen Motor, dessen Kühlsystem
und Schmierung von einem einzigen Öl kreis -
lauf versorgt wird, der wiederum luftgekühlt
ist. Bis zum Jahrtausendwechsel laufen
500.000 Motoren dieser Bauart vom Band.
Seit 1998 gehört auch Volvo zu den Partnern
der Deutz AG: Die Kölner liefern mittelgroße
Dieselmotoren für Arbeitsmaschinen und
Fahrzeuge der Schweden, Volvo beteiligt sich
mit zehn Prozent am Grundkapital der Deutz
AG. In der Entwicklung von Dieselmotoren
arbeiten die beiden Unternehmen fortan eng
zusammen.
Die luftgekühlten Motoren der Baureihe 913
verfügen über drei bis sechs Zylinder mit
maximal 132 kW Leistung Bilder: Deutz
Deutz Marinemotoren
DEUTZ Marinemotoren haben nicht erst seit
der Übernahme der Motorenwerke Mannheim
(MWM) einen guten Ruf. Im März 2005 ver -
kauft Deutz das Marine-Servicegeschäft für
Mittel- und Großmotoren an die finnische
Wärtsilä Corporation, die nun für den Verkauf
von Original-Ersatzteilen sowie für den tech -
nischen Kundendienst verantwortlich ist.
Im Bereich Marinemotoren liefert Deutz heute
die luftgekühlten Baureihen 912 und 913 mit
3/6 Zylindern und Leistungen von 24 – 132
kW, die wassergekühlten Baureihen 1013 mit
4/6 Zylindern und Leistungen von 72 – 195
kW und 1015 mit 6/8 Zylindern und Leistun -
gen von 195 – 440 kW als Hauptantrieb oder
Bordaggregat. Technisch gesehen erfüllen alle
Marinemotoren bereits die Emissionsrichtlinie
ZKR II, versichert Michael Berrier, der bei
Deutz als Vertriebsreferent für Marinemotoren
tätig ist. Letzte Zertifizierungsläufe fanden
Mitte Oktober statt. Christian Grohmann ❑